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汽车头条■法系车的“魔咒”( 二 )


汽车头条■法系车的“魔咒”
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品牌溢价方面 ， 法系车做的也不出色 。 品牌溢价最基本的来源是消费者的认可 ， 然而 ， 法系车目前为止并没有特别能拿得出手的豪华品牌 ， 尽管DS品牌一直以来号称高端豪华品牌 ， 但还是那个问题 ， DS的品牌价值观并未深入中国消费者的心理 ， 自然也就被打入“冷宫” ， 成了存在感最低的豪华品牌 。
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综合两者 ， 直接导致了法系车的品牌影响力下降 ， 根据J.D.Power最近发布的2020年中国消费者品牌影响力排名 ， 豪华车细分市场里 ， DS品牌并未出现 ， 而主流细分市场里 ， 只有东风标致登上排名 ， 但也仅仅是勉强过及格线 ， 不管J.D.Power发布的这份排名的借鉴意义有多大 ， 至少在一定程度上映射了法系车存在感不强的事实 。
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事实上 ， 从某种角度看 ， 法系车的没落多少有点无辜的成分 ， 毕竟一直以来法系车的产品是有口碑的 ， 也是用心做的 ， 却饱受冷遇；但话又说回来 ， 买卖本身就是双方的事情 ， 不能把中国化落实到位 ， 这点上看法系车的今天 ， 也不无辜 。
法系车的明天？
继“元计划”之后 ， PSA再现新动作 。 3月31日 ， PSA集团发布公告 ， 自2020年4月1日起 ， 将由奥立维（GrégoireOlivier）先生担任PSA集团中国地区业务负责人 ， 接替将于今年6月底离开PSA集团的高恺霖（CarlosGomes）先生 。
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担任中国区负责人 ， 意味着扛起PSA中国化的大旗 ， 而中国化对于PSA意味着什么 ， 人尽皆知 。 据悉 ， 此次上任的奥立维曾担任PSA集团中国地区业务负责人多年 ， 对中国汽车市场及中国文化极其了解 。
除了奥立维走马上任 ， PSA还将原有中国及东南亚市场拆分 ， 将中国市场独立出来 ， 从独立中国市场这个举动上来看 ， 足以看出唐唯实绝不撤离中国市场的决心 。
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然而 ， 决心是决心 ， 现实是现实 。 对于PSA来说 ， 其高端品牌DS刚刚被宝能汽车接手 ， 姑且不说长安、宝能、PSA的三方合作能维持多久 ， 一个刚刚完成收购的公司 ， 即使资金雄厚 ， 也需要时间调整适应 ， 而这个时间又是多久？宝能收购后的DS就能比长安DS发展的更好吗？不确定因素还是很多 。
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除了被长安“抛弃” ， 东风也在PSA与FCA联姻的档口 ， 趁机减持了手中PSA的股份 ， 并因此获利52.64亿元；东风减持股份的做法 ， 其实也是情理之中 ， 毕竟面对神龙汽车连年不断的“跌跌不休” ， 本身又没有多少话语权的东风汽车 ， 也无力回天 。
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丢了长安、减了东风 ， PSA的希望都寄托在与FCA的合并上 ， 然而天不遂人愿 ， 一场疫情的全球蔓延 ， 阻碍了PSA和FCA的合并 ， 毕竟疫情带来的停工、利润暴跌等一系列“生死攸关”的问题还尚未解决 ， 合并就更不知道要等到何时了 。
姑且不说疫情带来的影响 ， 就算PSA和FCA合并顺利进行 ， 可少了中方的持股 ， PSA中国化又能推进的如何？这场少了中国人的中国化又是不是下一个泡影？
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