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[申申说财经]人均年薪53万，京沪高铁上市首份年报：日赚3200万裁员45%( 二 )


不过 ， 京沪高铁认为 ， 随着高铁沿线城镇化进程加快 ， 城市群区域联系更加紧密 ， 人力资源流动将逐渐加快 ， 沿线客流密度将逐步提高 ， 京福安徽的经济效益预计能够得到有效改善 。
成长性待考
京沪高铁的成长性仍然待考 。
京沪高铁上市前 ， 证监会曾要求保荐机构中信建投证券股份有限公司回应 ， “结合公司的具体情况及国内外类似公司行业模式分析说明 ， 公司主营业务披露为高铁旅客运输是否准确 。 ”
对此 ， 京沪高铁方面称 ， 目前尚无与京沪高铁业务相近、模式相似的可比同行业A股上市公司 。
目前 ， A股还有另外两家铁路上市公司 ， 分别为大秦铁路和广深铁路 。 但华泰证券研报指出 ， 大秦铁路、广深铁路主营业务与高铁客运不同 ， 难以成为京沪高铁的直接可比公司 。
区别于拥有线路、车辆、运输服务人员的大秦铁路和广深铁路 ， 委托运输管理是京沪高铁开展高铁客运业务的核心模式 。
[申申说财经]人均年薪53万，京沪高铁上市首份年报：日赚3200万裁员45%
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根据招股书 ， 通过委托运输管理模式 ， 京沪高铁委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理 ， 并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理 。
此模式下 ， 京沪高铁主营业务有二：一是客运业务 ， 向京沪高铁担当列车的旅客收取票价款；二是路网服务 ， 在其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时 ， 向其收取路网服务费 。
客运业务方面 ， 虽然发改委2015年已明确将高铁定价权下放至企业层面 ， 允许铁路运输企业依据相关法律法规自主制定客运票价 ， 但同时也强调 ， 企业要充分考虑社会承受能力 ， 根据市场供求状况合理确定试行运价水平 。
或因如此 ， 京沪高铁从运营至今并未提价 。 目前 ， 京沪高铁“北京南站-上海虹桥站” ， 商务座、一等座、二等座的票价分别为1748元、933元、553元 。
一位业内人士向《财经天下》周刊表示 ， 京沪高铁一定程度上是当做公共物品来供应的 。 正因此 ， 高铁定价无法被简单衡量 ， 无论是补贴还是提价都拥有不小的争议性 。 国泰君安证券研究曾举例说明 ， 由于高铁类似于中高端可选消费品 ， 补贴高铁实际是在补贴中高收入人群 ， 这或将引发争议 。
还值得注意的是 ， 客运业务方面 ， 2019年京沪高铁担当列车运送旅客量有所下滑 。 据年报披露 ， 京沪高铁担当列车2019年全年运送旅客5333万人 ， 较上年减幅1.21% 。 全线开行列车中 ， 京沪高铁担当列车3.60万列 ， 较上年减幅8.14% 。
路网服务方面 ， 根据2019年报 ， 京沪高铁期内路网服务营业收入170.18亿元 ， 比上年增长12.69%；但京沪高铁未在年报中披露路网业务营业成本、毛利率等相关数据 。
不过 ， 在全线开行列车中 ， 其他运输企业担当跨线列车数呈增长趋势 ， 2019年为15.13万列 ， 较上年增幅13.59% 。
在另一个令人关注的指标员工薪酬方面 ， 京沪高铁2019年度支付给职工以及为职工支付的现金为3597.44万元 ， 较上年增长了2.2% ， 员工人数则从三季度末的67人下降至37人 ， 京沪高铁表示 ， 公司按照上市规范的要求 ， 清理了部分借调人员 ， 目前员工招聘仍在进行中 。 若按67人计算 ， 京沪高铁员工的平均薪酬（包含五险一金）达到了53.69万元 。


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