【本田技研工业】两款250踏板车不难选，国内不是没有自主四缸技术-你问我答27( 四 )
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而阿普利亚SRMAX250配备的宗申Nexus250发动机如下图 。
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是不是感觉这两款发动机很像？当然像了 ， 因为宗申Nexus发动机就是阿普利亚的QUASAR发动机国产版本 ， 你说能不像吗？这样排量就由278cc下降为247cc ， 动力上并没有很大下降 ， 但是成本上却下降了不少 ， 因为是宗申自产的机器 ， 另外阿普利亚SRMAX250还将一些华而不实的配置给取消 ， 例如前后摄像头 ， 胎压监控 ， 仪表和排气管也改了 ， 这样就更进一步的压缩了成本 ， 价格也因此下探到2.68万的合理价位 。 但是尽管简配并且减了排量 ， 这款车却变得更亲民 ， 首先价格下降了一万多 ， 这可是实实在在的好处 ， 另外ASR起步防侧滑装置还是没删减 ， 后减震还升级了KYB品牌 ， 因而这款车很多人还是比较看好 。 说了半天 ， 你应该听明白了 ， RT3虽然是打着赛科龙的品牌 ， 是宗申嫡子 ， 但是却实际上是使用大林的发动机 ， 另外很多部件都是打了大林的LOGO 。 而阿普利亚SRMAX250虽然打的是阿普利亚的标 ， 却是使用的宗申自己的发动机 ， 这是最大的区别 。 两款车在定位上也有不少区别 ， RT3还是属于日系风格的大踏板车 ， 韩国摩托车师从日本 ， 自然带有日系踏板车的鲜明烙印 ， 讲究舒适和适用 ， 配置了无匙启动系统 ， 座高也更亲民 ， 只有755mm ， 大部人人群都能适用 ， 轴距也更长 ， 达到了1545mm ， 高速巡航时的纵向稳定性更好 。 缺点就是座桶不够大 ， 油箱容量也小 ， 只有12升 ， 不过后来宗申在2020款的RT3上做了不少改进 ， 例如增加了三箱配置缓解座桶小的诟病 ， 油箱加大到了17升等等 ， 更早期的还有将建大轮胎更换为滕森品牌 ， 以及解决了发动机电喷系统匹配上的问题 ， 如今的RT3质量还算稳定 ， 值得看看 ， 但是个人觉得 ， 这款车在定位上的取向使得目标人群更大 ， 老中青都合适 ， 如果你是属于风格稳重的骑手 ， 可以看看这款车 。 阿普利亚SR MAX250还是以运动为取向 ， 他更动感而时尚 ， 适合追求个性 ， 特立独行 ， 不愿从大流的年轻人群 ， 从轴距和座高的设定来看 ， 是典型的欧式踏板车风格 ， 但是实用性也不差 ， 他也有个15升的大容量油箱 ， ASR起步防滑装置国内独家 ， 腿部依然带有暖风装置 ， 芯片防盗 ， 就我个人的喜好来看 ， 我更喜欢更有活力的阿普利亚SR MAX250 。
两款车在质量上差不多 ， RT3已经经过几次整改 ， 阿普利亚SR MAX250实际上也是新瓶装旧酒 ， 已经不存在大毛病 ， 都可以信赖 。 选择谁主要还是一个风格问题 。
Q7 站在墙下等红杏：宝马R1250GS与KTM 1290 Super Duke GT哪个更适合市区代步兼顾长途摩旅？
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首先声明一点 ， 这两款车都不太适合在市区道路上行驶 ， 骠骑府一直认为 ， 市区代步通勤的这种用途 ， 一辆250cc排量的单缸街车就足以胜任 ， 像你上面提到的这两款车 ， 动辄175匹的最大马力输出 ， 这样的动力储备实属浪费 ， 你基本上就难以挂上五档 ， 何况车重大 ， 狭小的空间内调头都很不方便 ， 储物空间也小 ， 论市区使用的实用性 ， 远不如一辆小踏板车好用 。 不挂三箱吧难看 ， 挂了三箱通过能力又受限 ， 所以我觉得这两款车都不适合在市区内作为代步的用途 ， 你或许可以另外购置一辆小踏板车作为市区代步的用途 ， 骠骑府认识两位朋友 ， 也是这么样的配置 ， 你可以考虑下 。
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