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『路通』400Z！，Fairlady，你终于想起来换代了——


『路通』400Z！，Fairlady，你终于想起来换代了——
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日系小跑车一直是许多玩车者的“心头好” ， 代号Z34的日产370Z已是12岁高龄 ， 有些落伍 。 还好 ， 400Z正在赶来的路上 。
根据报道 ， 日产很有可能在准备研发一款名为400Z的小型跑车 ， 以取代2008年就已面世的370Z 。
一直以来 ， 日产&英菲尼迪的纵置后驱车型都使用FM平台打造（SkylineGT-R由FM衍生出的PM平台打造） ， 前双叉臂后多连杆结构 ， 全新400Z也不例外 。
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其发动机会采用英菲尼迪Q60RedSport400上的高功率版VR30DDTT发动机 ， 3.0TV6双涡轮增压 ， 最大功率达400匹 ， 最大扭矩475牛?米 。 在后驱版的英菲尼迪Q60上 ， 它能在4.5s内从0加速至60英里/小时（96km/h） ， 对于更轻更小的日产400Z而言 ， 性能将充满想象空间 。
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作为参照 ， 目前 ， 日产370Z使用上一代VQ家族的VQ37VHR3.7LV6发动机 ， 在北美最基础的Coupe版本最大功率337匹 ， 最大扭矩365N?m ， 就可以在4.5s内完成同样的加速 。 功率扭矩提升 ， 外加全新的轻量化技术控制整车重量 ， 我们大胆预测 ， 400Z的0-60英里成绩会进入4s ， 百公里加速成绩 ， 可能在接近4s左右的水平 。 对于这样一台小跑车而言 ， 几乎赢得了超跑扳手腕的机会 。
【『路通』400Z！，Fairlady，你终于想起来换代了——】变速箱方面 ， 目前日产和英菲尼迪纵置后驱车型均使用日产控股的Jatco7挡变速箱 ， 目前 ， Jatco旗下还没开发更高挡位数变速箱的计划（与奔驰共享的9G-Tronic家族 ， 只搭载在皮卡车型上 ， 没有乘用车应用的先例） 。 因此很大概率上 ， 400Z会使用经改良的Jatco7挡变速箱 。
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与Q60不同的是 ， 400Z还会保留手动变速箱 ， 以满足那些爱玩的发烧友 。
由于Q60提供四驱版本的选择 ， 因此不排除400Z也会提供四驱的选项 。 但是相比舒适豪华取向的Q60 ， 400Z的底盘刚度、避震、制动都会更硬核 ， 以营造出纯粹的驾控的氛围 。
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据预测 ， 全新400Z还会使用日产最新的品牌logo和Z家族logo 。 新logo设计采用更适合数显的扁平化的风格 。 其中 ， Zlogo的设计语言与Z家族的起点——1971年的240Z ， 有一定的相似性 ， 算是致敬经典之作 。
去年10月 ， 已拍到了在测试中的370Z谍照 ， 预计是搭载了全新动力总成的“骡车” 。 按这一研发进度 ， 全新的400Z可能会在12个月内亮相 ， 2021年底或2022年初上市 。
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400Z的竞争对手会瞄准丰田Supra等日系大功率对手 ， 性能定位略高于其他日系厂商 。 但是从逻辑上看 ， 为了拉开与GT-R家族的距离 ， 也为了降低销售门槛 ， 有合理的理由怀疑 ， 400Z还会提供与国内Q60相同发动机的2.0T基础款车型 ， 这或许也是中国用户接触到400Z的最合理途径——但还叫400Z吗？
本文作者为踢车帮张杭天


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