『汽车嘚吧嘚』看中了比亚迪什么？，丰田拉上比亚迪一起造电动车
30年前 ， 中国发展合资汽车的初衷有两个 ， 一个是借助外资迅速发展本国汽车工业 ， 另一个是依靠中国制造实现外汇回流 。 时至今日 ， 有多少合资车企敢拍着胸脯说完成了两个目的？跨国车企通过完全不对等的技术优势获得了合资公司的实际控制权 ， “市场换技术”早已名存实亡 。 当天平出现了倾斜 ， 变化自然就会出现 。
【『汽车嘚吧嘚』看中了比亚迪什么？，丰田拉上比亚迪一起造电动车】过去100多年 ， 汽车行业的商业模式没有本质的变化 ， 但是最近10年 ， 汽车行业正在发生颠覆性的变化 。 汽车行业从封闭走向开放 ， 从竞争走向合作 ， 已经是必然趋势 。
但是 ， 没有无缘无故的橄榄枝 。
2020年3月25日 ， 比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立 ， 总部位于深圳市坪山区 ， 注册资本3.45亿元 ， 比亚迪股份有限公司和丰田汽车公司分别持有合资公司50%股权 。
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从合资公司的出资比例及人事安排来看 ， 双方并不存在“谁主导谁”的关系 。 比亚迪为丰田纯电动汽车“技术输血” ， 在最核心三电技术方面 ， 与丰田进行深度绑定 ， 而丰田给比亚迪带来了生产工艺与流程体系的改进 ， 以及全球市场营销与管理的经验 。
事实上 ， 丰田在丰田章男的强力推动下 ， 将除了本田和日产之外几乎所有的日本车企联合到一起 ， 共同开发智能化的电动汽车 。 另一边 ， 比亚迪也将e平台打造成全球首个可开放共享的纯电动汽车平台 。
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基于市场驱动 ， 以技术赢合作 ， 这种新时代的合资模式 ， 正在显现出其生命力更强的一面 ， 也会成为汽车产业革新期内的主流模式 。
为什么是比亚迪和丰田？
2009年 ， 当时在国内空调领域中已有多项技术创新 ， 但距离世界领先还有距离的格力 ， 与全球顶级空调制造商大金合资 。 合资内容包括联合采购原材料、零部件、开发面向全球市场的变频空调项目、合资建立工厂、产品返销日本等 。
如果格力本身不具备技术能力 ， 大金不会仅仅为了拓展中国市场 ， 而放低身段与格力电器合作 。 大金在向合资公司输出技术的同时 ， 也在汲取格力的技术 。
而十多年后 ， 格力在中国空调市场占有率已经达到45% ， 比2-4名总和还要高 。 相比之下 ， 大金在中国的份额虽然不足3% ， 但在中央空调领域仍然是领军人物 。
事实证明 ， 自主创新与开放创新 ， 两件事情不仅并不矛盾 ， 从前者向后者的转变更是行业的大趋势 。
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在比亚迪与丰田的协议中 ， 新的合资公司将开展纯电动车及所用平台、零部件的设计、研发等相关业务 。 双方合作包括共同开发纯电动轿车和低底盘SUV车型 ， 未来的产品会悬挂丰田车标 ， 并计划在2025年前投放中国市场 。
从业务体系和组织架构来看 ， 比亚迪也许是与丰田相似度最高的本土车企 。 从第1到第19事业部覆盖从通信器材到汽车生产的全产业链 。 而当事业部逐渐做大 ， 将过剩的研发能力向外输出 ， 就有可能从事业部独立出来成为公司 。 这同样是大丰田体系的思路 。
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从技术来看 ， 比亚迪是国内最早涉足新能源汽车 ， 也是全球首台插电混动乘用车的制造商 ， 掌握了电池、IGBT、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术 。 e平台、刀片电池、三合一电驱等 ， 都是比亚迪核心竞争力的体现 。
而丰田则是全球混动车型的领导者 ， 同样在电机、电池、传动机构领域有深厚的积累 。 在丰田看来 ， 在2025年前 ， 在现有燃油车平台上进行电气化改造的车型 ， 和面向电气化全新打造的车型 ， 会在市场上共存 。 所以 ， 能在现在推向市场的技术 ， 丰田随时可以取之用之 。
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