【】梧桐车联贺刚：做腾讯与汽车业的连接器 | 创见
在车联网领域 ， 梧桐车联可谓是一个神奇的存在 。
2018年 ， 长安牵手腾讯共同出资组建了梧桐车联 ， 虽背靠两大巨头的梧桐 ， 但却自成立以来仿佛小透明般 ， 默默的专注于发展自身业务 ， 这也致使外界对梧桐车联目前的发展情况知之甚少 。
此外 ， 虽说背靠大树好乘凉 ， 但腾讯为什么会成立梧桐车联 ， 梧桐车联又在腾讯与车企之间究竟扮演着什么样的角色等问题也一直引人深思 。
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梧桐车联SEVP高级执行副总裁贺刚
基于此 ， 日前车云菌有幸与梧桐车联SEVP高级执行副总裁贺刚进行对话 ， 其不仅阐述了目前梧桐车联的发展现状 ， 还明确表明 ， 腾讯是梧桐的大股东 ， 而梧桐车联则是腾讯在产业互联网布局中生态车联网战略的重要部署 ， 是腾讯“生态车联网”的主要参与者和战略执行者 。
梧桐的车联网产品TINNOVE OS则在某种程度上可以看作是腾讯生态车联网实质的落地产品 ， 毕竟 ， 其定位于连接腾讯生态车联网与汽车行业之间的连接器 。
梧桐车联的模式更重
梧桐车联的成立 ， 可以说是非常“互联网”的快节奏 。
【【】梧桐车联贺刚：做腾讯与汽车业的连接器 | 创见】据悉 ， 早在2017年 ， 腾讯就想要打造一个跨互联网和汽车行业的资源整合平台 ， 到2018年 ， 其与长安汽车一拍即合 ， 很快达成共识 ， 长安汽车作为梧桐车联第一个OEM侧的股东注资进入 。
2018年4月 ， 腾讯长安确定合作框架之后 ， 7月梧桐车联即注册完成 ， 之所以选择梧桐这一名字 ， 则在于双方意在“凤凰非梧桐不栖” ， 象征以开放共赢 ， 合作共生的态度 ， 希望吸引和凤凰一样优秀的合作伙伴加入 。
也就是说 ， 梧桐从一开始的定位 ， 就不是为一家车企服务的专属供应商 ， 而是开放的梧桐 ， 行业的梧桐 。 就像贺刚所说 ， 于长安而言 ， 其并不是扶持一个自己的专属供应商 ， 而是希望积极参与到“生态车联网”这一趋势之中 ， 投资梧桐 ， 只不过是作为一项战略投资来看待的 。
在公司注册完成的同时 ， 梧桐车联也确定了产品项目 ， 从8月开始 ， 30人的团队就已经全面投入工作之中 。
据贺刚介绍 ， 最早的这一批员工中 ， 部分来自股东双方 ， 有着互联网和汽车行业的丰富积累 。 同时 ， 在产品和研发方向上 ， 也有部分员工来自其他知名的互联网公司和科技公司 ， 另外 ， 还有部分核心成员来自造车新势力和车联网公司 。
组织架构上 ， 刚刚成立不到两年的梧桐车联 ， 则保持着初创公司特有的扁平化、模块化管理方式 。
具体来说 ， 在产品侧 ， 其主要分为产品策划和设计两大中心 。 产品策划按功能属性分为应用和平台结构 ， 平台能力输出辐射到各个应用层 ， 设计中心则主要涵盖视觉、交互、动效以及用研几个功能模块 。 而研发侧从架构上主要分为研发中心和工程中心 ， 两大中心协同支撑公司全模块研发工作 。
股权融资方面 ， 当前虽然仍是腾讯和长安为主要股东方 ， 但据贺刚透露：“其他股东入股事宜 ， 我们一直在谈 ， 一直在推进 ， 等时机成熟 ， 就会有正式的信息释放 。 ”
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产品方面 ， 梧桐对自身定位则是提供操作系统级车联网解决方案服务商 。 其推出的TINNOVE OS则扮演腾讯生态车联网与汽车行业间的连接器 ， 一方面提供具有腾讯独特优势的终端产品 ， 另一方面则输出操作系统级车联网解决方案 。
事实上 ， 对于梧桐车联网与腾讯之间的关系 ， 此前腾讯车联副总裁钟学丹也曾对车云菌表示：腾讯车联更关注把移动互联网上的生态和服务更好的连接到车内 ， 从而为车企提供轻量化、生态化、跨平台、跨端的方案 ， 做汽车行业数字化升级的实施者 。
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