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建造@辽宁船舶工业70年：不可磨灭的烙印( 三 )


2018年 ， 大船集团建造的中国首艘国产航母进行了2次海试 。 该航母是我国首次大规模采用高强钢材质进行大型水面舰船船体建造 ， 设备完全国产化 。 这标志着我国在掌握航母核心关键技术、填补空白、形成航母自主研制与自主配套能力方面 ， 实现了里程碑式的重大突破 。
规模、效益大幅提升
在取得这些突破的同时 ， 辽宁船舶工业也从封闭走向开放 ， 从传统走向现代 ， 经济规模实现了惊人扩张 ， 经济效益实现了大幅提升 。
根据中国船舶工业年鉴统计数据 ， 2011年 ， 辽宁船舶工业造船完工917.8万载重吨 ， 由全国第四位上升至第二位；实现主营业务收入1067亿元、利润总额82.4亿元 ， 均创历史新高 ， 这一经济规模与效益在改革开放以前是不可想象的 。 近年来 ， 虽然受到国际金融危机的影响 ， 全球船舶工业一直低位盘整 ， 船舶企业遭遇接单难、融资难、交船难 ， 但辽宁船舶工业积极应对国际金融危机冲击及其深层次影响 ， 切实加大结构调整和转型升级力度 ， 进一步提升产业集中度 ， 提升产业创新发展核心竞争力 ， 总体保持了平稳发展 。
大船集团作为辽宁船舶工业的龙头企业 ， 其近40年的发展正是辽宁船舶工业改革开放40年发展的缩影 。 1978年 ， 该集团占地面积为160万平方米 ， 2018年达到800万平方米；造船产量1978年为5.4万吨 ， 2018年为292万吨（历史最高为611万吨）；工业总产值1978年为2亿元 ， 2018年为205亿元（历史最高为280亿元）；企业总资产1978年为2.3亿元 ， 2018年为1100亿元；产业分布由1978年的造修船业务发展到现在的军工、民船、海工、修船、非船并举 。 如今的大船集团拥有一工场、二工场、三工场等三大主厂区 ， 山海关修造船基地、大连湾海工基地、长兴岛修船、三十里堡装备制造、香炉礁湾渔轮建造、长兴岛工程船建造等专业化产业基地 ， 以及钢材加工、舱口盖制作、舾装件制作、船用吊机、甲板机械、爆炸加工、分段制作、上层建筑建造等专业化配套基地 ， 支撑起大船集团现代化的总装造船、数字造船、社会化造船模式 。 其建有船坞18座 ， 其中30万吨级船坞8座 ， 船台9座 ， 舾装码头近18公里 ， 员工总数近15000人 。 "十一五"期间 ， 大船集团成为国内船舶行业首家工业总产值和销售收入"双超两百亿"的企业、荣获"亚洲最佳船厂奖" 。 "十二五"期间 ， 大船集团经济总量和造船总量再创历史新高 ， 年均销售收入254亿元 ， 交付出口船舶128艘 ， 出口创汇额超过110亿美元 ， 连续多年位列我国船舶工业首位 。
目前 ， 大船集团形成了散货、油船、集装箱船三大主力船型 ， 出口船舶遍及世界各地 ， 成为马士基、地中海航运、中远海运、招商轮船、达飞轮船等知名国际航运公司的重要合作伙伴 。 与此同时 ， 大船集团的海工业务不断发展壮大 ， 已具备从修理到改装、从局部建造到完整建造、从分包施工到总承包建造的能力 。 目前 ， 该集团交付及在建的海工产品70余座 ， 是中国建造海洋工程装备产品种类最齐全、业绩最丰富的建造企业之一 ， 是中国首家推出自主知识产权系列产品并实现市场突破的总装企业 ， 特别是在自升式钻井平台建造领域引领潮流 。
人才、配套今非昔比
辽宁船舶工业在实现跨越式发展的过程中 ， 形成了一支敢于打硬仗的科研人才队伍 ， 并支撑船舶工业科研能力不断提升 。 如今的辽宁船舶工业拥有一支水平高、能力强、年龄梯队合理的科研人才队伍 。 依然以大船集团为例 ， 该集团拥有高级工程师500多人 ， 其中研究员级高级工程师近100人；拥有国家级企业技术中心和由中国工程院院士、中国船舶设计大师领衔的1000多人的研发设计团队 。 正是有这些龙头企业坚实的科研人才支撑 ， 辽宁省目前具备了自主开发、设计和建造具有国际先进水平的各类船舶、海洋工程装备的能力 ， 并以技术先进、成本经济、建造高效为目标 ， 积极进行新老船型的优化和开发 ， 提升船型综合技术经济性能和市场竞争力 ， 做到了船舶建造一批、储备一批、开发一批 ， 形成不断优化、升级与创新的良性循环发展局面 。


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