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设计■腾势X大测评：奔驰设计+比亚迪平台，真正实力如何？

【有车以后 有车试驾】为了避免大家不知此logo为何物的尴尬，我先科普一下。它代表腾势（DENZA），也就是比亚迪和戴姆勒奔驰共同设立的，专注新能源车的合资品牌。
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既然要造新能源车，那么比较靠谱的组合，显然是比亚迪提供基础、奔驰负责升华。他们的最新作品腾势X，就是基于这个套路诞生的。具体地讲，就是奔驰在唐DM和唐EV的基础上，加入一些独特的设计和技术之后，炮制而成的一款更出色的新能源SUV。
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那么，腾势X到底实力几何？为了解答这个问题，我们借了一台插电混动版本的试驾车，并在第一时间完成了全面的实测。下面，就让我来为大家揭晓各项测试结果吧！
加速可能还不够快
既然是唐DM的底子，那么腾势X的动力系统，自然是那套2.0T发动机搭配前后双电机的组合了。且从官方参数得知，这套系统的输出和唐DM一模一样，最大综合功率为431千瓦，最大综合扭矩为950牛·米。然而比较诡异的是，官方公布的百公里加速用时仅为4.3秒，比唐DM快了足足0.2秒。0.2秒，在4字头破百的维度里，几乎相当于吴宗宪和吴彦祖颜值差的三倍。
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如此一来，就有了个大胆的想法：这个秒数，是“美颜”出来的吗？还原真相的唯一手段，就是实测了。在电量约85%的状态下，我们尝试用“HEV+运动”模式，以及油门一脚到底的方式去测试，最快的结果是多少呢？5.02秒，比官方数字慢了接近0.8秒。而在此之前，我们用相同的手法，测得唐DM的成绩是4.55秒，和官方数字是基本一致的。
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百公里加速5.02秒
动力输出一样、轮胎一样、测试方式一样，是不是足以证明官方数据是虚报呢？或者说，腾势X实际上比唐DM慢？倒也未必。毕竟这个数字，大概率是在极度理想的条件下测出来的，发动机、变速箱处于巅峰状态，电量是满的，地面附着力很高，气候也适宜。而在我们测试的时候，可能车况还不算完美，电量还不够高，气温不算合适，路面也有些磨损。所以，如果非要在唐DM和腾势X之间分个高下，个人solo始终欠缺说服力，一场真枪实干的直线加速赛肯定会更加直观。
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极限加速能力这个点，这里就过了。日常驾驶的动力表现又怎么样？如果电量充足，直接用EV模式的话，腾势X就相当于一台纯电动车，动力响应够快够顺，行车体验又安静。切换HEV模式后，虽然发动机介入瞬间的体感不强，但听觉上的存在感还是较为明显。好处是，这个状态下的腾势X是最暴力的，一脚油门下去可能就超速100%了。所以，城里代步时用EV模式，再把HEV模式留着跑高速就对了。
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电量不足时，腾势X开起来会慢很多吗？首先，变慢是一定的，毕竟这时候发动机要身兼驱动、充电两职，但又未至于从2.0T降频至2.0L那种。毕竟从系统的工作逻辑出发，电池组的电量是不能耗尽的，始终留有些许余量供给电机使用。所以，如果还是一脚油门下去，发动机和电机还是能一起猛干，加速的底气依然在。只是由于发动机和变速箱一直工作，低速时能感知到轻微的换挡顿挫，发动机的声音也不算小，体验比电量充足时逊色些。
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好消息是，能量达到20kWh的电池包，能让腾势X在EV模式下开过68.5公里之后，才强制切换至HEV模式。虽然跟81公里的官方数字有出入，每天或者每两天补一次电，基本就能美滋滋地应对日常通勤了。如果一直不充电，把它当成纯燃油车开，那么它在郊区路况下的实测油耗为9.5L/100km，属于同级比较费油的。考虑到它的动力水平和体重，这个数字倒是处在接受范围内。


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