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设计■腾势X大测评：奔驰设计+比亚迪平台，真正实力如何？( 二 )


行驶质感有提升
先放个数据。在减速带滤振测试中，腾势X的平均颠出水量仅为15毫升，位列目前所有中型SUV的第三位。之前唐DM的33.33毫升已经足够亮眼，如今腾势X竟能再进一步，在悬挂形式未变的前提下，到底是谁的功劳？
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唯一的答案，应该就是全系标配的FSD自适应减振器了。这套减振器，可以根据路面的状况，通过电控系统调节减振筒中的油液压力，从而调整减振阻尼。假如路面平整，会保持相对大的阻尼，保持更稳定的行驶姿态。而在颠簸路面上，减振筒的阻尼主动减小，并尽可能吸收振动。这种收放自如的特性，使悬挂能撑得住车身的同时，又让滤振往更柔韧、高级的方向靠，整体表现自然更均衡。
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至于隔音，腾势X的表现跟唐DM几乎完全一致，都是同级中游的水平。从实际感受上讲，腾势X对胎噪和风噪的隔绝能力都可以接受，只是发动机介入后的噪声过于明显，声线也较为粗糙。不信？请留意以下两个数字：静止时，发动机介入前的分贝值为34.7，发动机介入后的分贝值为46.1。数值激增的背后，只能归咎于发动机自身的NVH不佳了。
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空间仍是杀手锏
根据我的观察，不少买唐DM的人，相当一部分是奔着七座去的。先不管第三排能不能坐得舒适，这个价位能给到满当当三排座椅的新能源SUV，一只手能数得过来。对于经常需要带着一家老小出行的家庭用户，这可是个独特的吸引点。
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而从实际测量出来的数字上看，腾势X的车内空间和唐DM基本一致，第二排纵向空间最多能达到870mm，第三排也能达到730mm，说明它同样够格成为空间刚需客的必选。
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撇除冷冰冰的空间数据，我觉得有两点对用户更有实在价值。第一是灵活的座椅布局，中排座椅支持前后调节和靠背角度调节，第三排坐人的时候可以往前调，其他时候则可以根据自己口味，调一个最舒服的坐姿。第二是全平地台，只要经历过满载出行时被迫坐到中央位置，就知道这是个值得点赞的地方。
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不过话说回来，唐DM和腾势X的地台，更应该说是被迫做为全平。要知道，它虽然没有布置传动轴，但还是得放置一个大体积的电池包。而出于保护的需要，电池包需要架得比较高，否则容易刮到蹭到。如此一来，车内的地板需要顺势往上抬，于是出现了全平地台这个副产品。而为了保证充足的头部空间，车内的座椅都布置得相对低矮，比如第三排座椅的座垫高度仅为270mm，会在一定程度上削弱腿部支撑。
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上抬的地板，还会导致后备厢的离地间隙偏高，使开口最下沿已经达到了860mm，取拿大件物品的难度系数上涨。这算是一个尴尬点，毕竟腾势X和唐DM一样，第二、第三排座椅都能放倒，形成一个最大纵深达到2100mm的大平台。所以，冰柜之类的大件，腾势X能放，但是不好放。
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做工细腻


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