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『现代』零部件巨头的自动驾驶之道


自动驾驶浪潮袭来 ， 汽车产业链面临重新洗牌 ， 新的产业竞争链和价值增长点 ， 也将在调整中孕育形成 。 德尔福拆分 ， 博世设立智能网联事业部 ， 采埃孚进军自动驾驶领域等 ， 全球零部件头部企业都早已察觉到新时代的来临 ， 在自动驾驶领域进行了多方位布局 。
本文将以博世、大陆、采埃孚、安波福（原德尔福）为例 ， 来看看在这场变革中 ， 零部件巨头是如何探索自动驾驶之路的 。
软硬件一体化布局
零部件巨头的自动驾驶全方位布局主要体现在软硬件一体化上 。 其中 ， 在硬件上 ， 巨头们在感知层、决策层和执行层都有布局 。
在感知层中 ， 博世、大陆、安波福、采埃孚都有几十年的传感器经验 ， 拥有摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等一套完整的感知技术产品线 。
其中 ， 博世的。 除了雷达产品 ， 博世还通过卫星定位、道路特征以及人工智能技术来进行环境感知 。 比如博世推出了AI摄像头 ， 通过多路径识别算法和人工智能技术 ， 实现了准确的目标识别和定位功能 ， 同时还能优化自动紧急制动系统 。
在决策层 ， 安波福和博世自研了域控制器 ， 大陆集团的核心产品是辅助及自动驾驶控制单元ADCU ， 而采埃孚则力推第四代自动驾驶计算平台ProAI RoboThink 。
在执行层 ， 博世有三大系统 ， 即动力系统、制动系统以及转向系统 。 同时也有满足自动驾驶对执行器冗余要求的系统产品解决方案 ， 即iBooster+ESP ， 这两者相互校验 ， 提供了很好的制动冗余 。
大陆集团主要产品有MK C1?和MK C1? HAD ， 其中MK C1?将ABS、ESC 整合成为一个结构紧凑、重量轻省的制动模块 ， 从而更快地建立制动压力 。
安波福在执行层也有研发相应的执行器 ， 比如制动器、转向和底盘系统等 。 而采埃孚在电子变速领域有独特优势 ， 结合其在商用电子制动系统的布局 ， 完善了其在自动驾驶底盘控制领域的覆盖 。
【『现代』零部件巨头的自动驾驶之道】
『现代』零部件巨头的自动驾驶之道
本文插图

图片来源：安波福
在布局硬件的同时 ， 随着智能汽车进入软件定义时代 ， 零部件巨头们也在积极开发软件 。
据博世官方消息 ， 在博世6万的研发人员中 ， 有大概近3万是软件工程师 ， 而且这一比例还在不断增加 。 博世在嵌入式软件、基于云的数字化软件以及基于人工智能的应用程序等方面都有相应的软件产品 。
大陆在各地建立了软件研发中心 ， 比如有中国的南京、重庆以及美国的硅谷等 。 大陆在电子稳定控制系统、车身控制单元、数字行驶记录仪和车载信息娱乐系统等产品上取得了诸多成果 。
安波福的软件已经应用在车辆上 。 比如最近上市的上汽通用新款GL8 Avenir ， 就搭载了安波福的ADAS系统和信息娱乐系统 。 该车集成了安波福最新的软件应用程序 ， 同时智能互联娱乐系统可实现HUD仪表和中控屏幕多维交互 ， 实现数字化仪表盘、智能导航在线更新等功能 。
采埃孚则早已把自身定义为软件解决方案提供商 。 其通过与微软合作 ， 加速了在软件领域的开发 ， 并通过自研的cubiX软件组建 ， 实现了底盘控制功能的集成与互联 。 cibiX可以作为一个系统中枢实现对汽车性能的优化 。
合纵连横扩版图
巨头们除了自己研发自动驾驶技术 ， 还通过兼并购以及投资、合作的方式获得技术以及扩张版图 。 比如在自动驾驶软件、数据服务、激光雷达以及线缆业务的发展上 ， 安波福先后收购和投资了一系列公司 ， 其中有数据服务公司Control-Tec、OTA软件供应商Movimento、激光雷达公司Quanery、Innoviz和LedderTech以及微管供应商Gabocom 。
大陆集团可谓是四家中“并购发展”的典型 。 早在2001年 ， 大陆集团就通过收购戴姆勒-克莱斯勒所持有的专业电子厂商泰密克（TEMIC）60%的股份 ， 将产品拓展至传感器等 ， 加强了ESP业务 ， 这是其扩张版图的开始 。


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