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『现代』零部件巨头的自动驾驶之道( 二 )



『现代』零部件巨头的自动驾驶之道
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图片来源：大陆集团
2015年 ， 大陆集团以6亿欧元收购自动驾驶软件公司Elektrobit Automotive ， 扩展了汽车系统和软件方面的能力；2016年大陆收购雷达公司Advanced Scientific Concepts ， 以低成本投产固态激光雷达 。 此后的四年 ， 大陆又先后在环境感知、ADAS、智能地图等领域完成了投资和收购 。
相比于大陆来说 ， 博世可以被称为“技术宅” ， 自研的比例要比投资的比例高 ， 但是其有专门设立一个风险投资机构罗伯特博世创业资本有限公司（Robert Bosch Venture Capital ， RBVC）来进行投资 。
2017年 ， RBVC投资了超高分辨率3D数据和图像领域的领军企业TetraVue ， 该投资有助于博世布局3D数据这一细分市场 。 2018年 ， RBVC投资地图公司DeepMap ， 该公司专为自动驾驶车辆创建高精地图以及解决自动驾驶车辆定位问题 。 在激光雷达领域 ， RVBC投资了ABAX Sensing 公司 。
除此之外 ， 博世还热衷于投资中国的自动驾驶公司 。 比如2019年 ， RBVC投资了中国的四维智联公司 ， 致力于车联网集成解决方案发展 。 2020年 ， 博世投资了中国的自动驾驶公司驭势科技 。
采埃孚也不可避免地通过合纵连横的方式来扩展版图 。 其中两笔大型收购发生在2015年和2019年 。

『现代』零部件巨头的自动驾驶之道
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图片来源：采埃孚
2015年 ， 采埃孚斥资135亿美元收购了美国天合汽车集团 ， 因为该公司在乘员安全系统和电子技术以及转向和制动方面有先进的技术 。 同时 ， 天合集团还带去了包括车辆动态控制、碰撞预警等车辆智能化安全技术 。
2019年 ， 采埃孚又用70亿美元收购了威伯科公司 。 威伯科是领衔的变速制动系统、技术和服务供应商 。 通过收购该公司 ， 采埃孚可以系统化解决卡车制动难、抖动、侧翻等问题 ， 还可以帮助实现商用车自动驾驶的商业化落地 。
各有发力点
尽管四大巨头在发展自动驾驶上有诸多相似之处 ， 但是也有各自的发展的侧重点 ， 用以形成自己的特色 。
安波福主要是通过调整组织架构 ， 培养核心技术并在核心技术的基础上扩充外延的方式发展自动驾驶
域控制器是安波福自动驾驶的核心技术之一 。 通过与奥迪、Mobileye以及现代合作 ， 安波福逐渐将域控制器升级为融合了道路规划、定位、认知等算法的软件平台 ， 也就是被外界所熟知的CSLP平台 。
在三次合作中 ， 安波福不断对其核心技术域控制器进行升级 ， 使其成为自动驾驶系统的大脑 。 到第三次合作的时候 ， 安波福的CSLP平台已经有7家主机厂客户 。
在此过程中 ， 安波福的前身德尔福进行了拆分 ， 分成了安波福和德尔福科技两家公司 。 前者主要聚焦于自动驾驶 ， 后者专注于动力总成业务 。 分拆业务专注于做自动驾驶 ， 这也是安波福区别于其他三家最明显的特征 。
博世采取的的是“两条腿”走路的打法 ， 即同时做L1-L3以及L4-L5自动驾驶 ， 但是在车路协同领域重点发力 。
去年9月 ， 博世在世界物联网博览会上 ， 展示了其在车路协同上的成绩 ， 演示了深度融合C-V2X技术的辅助驾驶、自动驾驶全新应用场景 。

『现代』零部件巨头的自动驾驶之道
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图片来源：博世
博世认为 ， 车路协同将率先在中国实现 。 因此 ， 博世接下来将会将重心转移到中国 ， 会在中国制定新的计划 ， 建立研发团队 ， 并寻找新的合作伙伴 ， 把关注点从车内智能转到车路协同上面 ， 力图通过减少车端传感器的应用 ， 降低车端对计算能力的高要求 ， 从而降低车辆自动驾驶系统的成本 ， 进一步推动自动驾驶的普及 。 目前 ， 博世已经与百度、高德、四维图新、华为等公司建立了合作 。


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