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「36氪」携手国美，拼多多能摆脱阿里和京东的钳制吗？( 三 )


有了更加健康的用户结构之后 ， 如何进一步提高每个用户的客单价成为了拼多多的焦点 。 超对称科技监测的数据显示 ， 2019第四季度 ， 各品类的平均售价对比中 ， 电器以平均175元的平均售价一骑绝尘 ， 是带动总体均价的的头号功臣 ， 手机位列第二紧随其后 ， 而这两个品类恰恰是国美的优势 。
「36氪」携手国美，拼多多能摆脱阿里和京东的钳制吗？
本文插图
平均售价=Total GMV/Total Sales
显然 ， 通过联手国美 ， 拼多多是想给用户提供更多“高价”商品 ， 从而提升客单价 ， 毕竟京东那羡煞旁人的客单价绝大部分都是家电3C贡献的（4Q19 ， 家电及电子产品营收占比57%） 。
国美和拼多多的联手 ， 对苏宁和京东来说都是值得警惕 。 只不过 ， 尽管拼多多的算盘拨的震天响 ， 最终的决定权依然在用户手上 ， 用户会不会在拼多多上选择此类高价商品还是一个问号 。
除了在商品品类上的考虑 ， 国美旗下安迅物流和国美管家也是拼多多收入囊中的重要助力 。
安讯物流可以为拼多多平台商家提供中大件物流、仓储及交付服务 ， 而国美管家可以帮助拼多多完善在家电维修、清洗保养等方面的短板 。
官网显示 ， 安迅物流在全国各省市自治区拥有428个仓库 ， 库房面积达195万平方米；拥有日常管理车辆6230辆 ， 司机6545人 ， 峰值车辆15000辆 。
拼多多能摆脱钳制吗？
不可忽视的一点是 ， 崛起于夹缝中的拼多多一直受到多方面的钳制 。
除了一直饱受诟病却无可奈何的“二选一” ， 同属于腾讯生态体系内的京东和拼多多从流量来源上本就是一场大战 。 随着“京喜”取代“京东购物”获得微信一级入口 ， 微信里的下沉用户不再只是拼多多独享 ， 更下沉的“京喜”代表京东与拼多多正式宣战 。
然而 ， 流量上的钳制并不是拼多多的心头大患 ， 真正让拼多多忧虑的是在三大电商平台中（阿里、京东、拼多多） ， 物流一直是拼多多的软肋和短板 。
不同于京东的自建 ， 也不同于阿里的四处入股 ， 拼多多在物流上的控制力远弱于其竞争对手 。 日前有消息显示 ， “距离一统天下 ， 只差韵达”的阿里正在计划购买韵达至少10%的股份 ， 这意味着 ， 如果阿里成功入股韵达 ， 通达系的运力将全部收归阿里麾下 。
届时如果阿里想要在物流上对拼多多发难 ， 拼多多恐怕将难以招架 。 好在阿里虽然靠着绝对的单量优势以及持有的股份 ， 在各大快递公司中有一定的发言权 ， 但其对通达系的控制力并不如想象中强 。
拼多多日渐增长的快递单量对通达系来说也十分重要 。 如果拼多多的单量份额持续增长 ， 阿里在通达系中的话语权也将逐渐降低 。
「36氪」携手国美，拼多多能摆脱阿里和京东的钳制吗？
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*云峰基金和阿里共占百世29% ， 菜鸟阿里共占圆通17.63%
显然 ， 在“二选一”上力不从心的拼多多正在想办法突破阿里在物流方面的封锁 。 无需过多成本投入的电子面单是拼多多最先尝试的第一步 ， 如今拼多多已经正在朝着第二步迈进 。
近日名声大噪的极兔 ， 能否如愿推进还不得而知 ， 毕竟若想在已经陷入价格战的快递行业中分上一杯羹 ， 没有拼多多的官方帮助基本没什么可能 ， 拼多多若想让商家弃用通达而改用极兔 ， 就必须对物流进行补贴 ， 这对于还处于亏损阶段的拼多多来说的确是个不小的负担 。
由此看来 ， 此次合作中 ， 安迅物流也是一个重要的砝码 。
总体来看 ， 智氪认为 ， 2020年拼多多在物流、流量和价格战等多个方面都将受到竞争对手更为猛烈的攻击 ， 联手国美确是一个有效的突破手段 ， 但最终成效还需要时间的检验 。
在阿里和京东的双重控制中找到立足之地的拼多多需要更多的盟友 ， 谁会成为下一个国美值得期待 。


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