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『汽车』换标后的诚意之作 试驾2019款BEIJING EU7( 二 )


『汽车』换标后的诚意之作 试驾2019款BEIJING EU7
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EU7空调采用触控+物理按键操作 ， 日常使用比较便利 。 实际体验下来 ， 按键质感比较不错 ， 没有出现松松垮垮的感觉 。 此外 ， EU7全系标配自动空调 ， 而在顶配车型上还将配备AQS空气净化功能 ， 能够实时监测车内的有害物质浓度 ， 主动净化车内空气 。
『汽车』换标后的诚意之作 试驾2019款BEIJING EU7
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EU7在舒适性方面还需加强 ， 全系仅顶配车型才配备主驾驶座椅电动调节、座椅加热、座椅通风配置 ， 这一点实属不该 ， 不过好在全系标配可开启全景天窗 ， 能够为后排乘客带来不错的开阳感 。 主驾驶座椅采用仿皮材质包裹 ， 内部填充物较为厚实 ， 乘坐起来比较舒适 。 此外 ， EU7全系后排均配备了空调出风口 ， 这一点值得表扬 。
动力：运动模式加速迅猛
『汽车』换标后的诚意之作 试驾2019款BEIJING EU7
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动力方面 ， EU7搭载了自主研发的第三代高效永磁同步电机 ， 最大功率160kW ， 最大扭矩300N·m ， 官方公布0-100km/加速时间仅为8.4s 。 电池系统来自宁德时代 ， 其容量为60.225kWh ， NEDC工况下续航里程达451km ， 足以应对消费者代步需求 。 另外 ， 该电池系统拥有先进的IBTC智能仿生温控系统 ， 可应对极寒、高温等天气 ， 保障了电池使用安全性 。
『汽车』换标后的诚意之作 试驾2019款BEIJING EU7
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电动车的行驶感受与燃油车不同 ， 踩下加速踏板的那一瞬间 ， 动力便全部涌现出来 ， 这台EU7最大功率可达160kW ， 加速踏板踩到底甚至还会些许推背感 ， 加速、超车、并线非常轻松 ， 同时也很有信心 。
该车还配备了运动模式 ， 开启运动模式后 ， 加速踏板反应更快 。 这一点在进入高速尤为适用 ， 从辅路进入高速主路后 ， 不需要多远距离便可直接并入内侧道路 。
提及纯电动车 ， 那就不得不说动能回收 ， EU7提供了三挡动能回收 ， 调至一挡时松开加速踏板 ， 此时车辆没有明显的拖拽感 ， 整个行驶质感与燃油车基本一致 ， 个人比较喜欢这种驾驶方式 ， 不会令人产生头晕 。 调至二挡时 ， 拖拽感开始有所显现 ， 不过表现尚可接受 。 调至三挡时 ， 松开加速踏板 ， 车辆会在1-2s后开始产生拖拽感 ， 虽然没有产生明显不适 ， 但是像北京早晚高峰这种道路情况 ， 推荐大家还是利用二挡来进行驾驶 。
制动踏板表现还算不错 ， 前半段略有一点虚位 ， 软硬比较适中 ， 刹车点也比较好找 ， 很容易上手 。 此外 ， 值得注意的是 ， 当车辆切换至运动模式时 ， 此时不提供动能回收 ， 并且续航里程表显会立马减少15km 。
『汽车』换标后的诚意之作 试驾2019款BEIJING EU7
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悬架方面 ， EU7采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合 ， 整体调教偏向舒适 。 正常行驶时 ， 悬架能够过滤掉路面上细小震动 ， 表现不错 ， 而当路过较大减速带时 ， 悬架会显得略微生硬 。 此外 ， 该车底盘行驶质感比较整 ， 但略显单薄 ， 缺少合资车型那种厚重感 。
转向手感相信很多女性消费者比较喜欢 ， 转向力度很轻 ， 一只手便可很好把控 ， 当然日常驾驶应当握住3、9点位置 ， 确保安全 。 此外 ， 方向盘略带虚位 ， 但是精准度还算不错 ， 这样的设定很适合日常驾驶 。
空间：空间是优势
『汽车』换标后的诚意之作 试驾2019款BEIJING EU7
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乘坐空间方面是EU7的一大亮点 ， 身高为175cm的体验者进入前排 ， 调整好座椅后 ， 头部拥有一拳两指距离 。 储物空间方面前排颇为丰富 ， 前门板储物槽容积表现不错 ， 最前端设有专属水杯槽 。 挡把正前方设有一个带盖板的储物格 ， 内部不仅提供2个USB接口还支持手机无线充电 。 中央扶手箱采用对开式设计 ， 内部容积十分可观 ， 纵向可容纳一瓶饮用水 。


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