『汽车』【牛车实验室】买家秀与卖家秀？概念车与量产车为什么差距这么大？
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在实际生活中 ， “买家秀与卖家秀”的段子层出不穷 ， 而在汽车领域 ， 也存在着“买李逵见李鬼”的情况 ， 这就是概念车与量产车 。 那么很多网友会问了 ， 概念车设计得如此华丽 ， 怎么到了量产车 ， 就成了四不像呢？那么接下来 ， 牛车实验室就从多个角度带您解析这件事 。
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首先从概念车与量产车的作用来看 ， 二者是截然不同的 。 概念车主要向人们展示新颖、独特、超前的构思 ， 反映人类对先进汽车的梦想与追求 ， 体现车企的雄厚研发实力和先进技术 。
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而量产车是面向社会公开发行的车辆 ， 满足国家标准或国际标准 。 因此设计理念要更加贴合实际 ， 满足大众胃口 ， 获得足够的销量 ， 让企业获得更多利润 。
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在概念车中 ， 很多车型都颇具流线性 ， 例如采用了高颜值的曲线 ， 让车辆看上去十分新潮 。 但在量产车身上 ， 车身钢板的每一个弧度都需要冲压工艺进行制造 。 虽然可以达到一模一样的工艺水平 ， 但无疑会增加生产难度 ， 提高成本 。
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此外 ， 大弧度的车窗也不利于生产制造 ， 运输还会占用更大体积 。 在使用中 ， 曲率过大的风挡容易让视线产生折射 ， 也不利于雨刷充分刮刷 ， 总之就是实用性太差 。
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独特的大灯是汽车外观吸引人的亮点之一 ， 为了配合流线的造型 ， 很多概念车都采用了扁平化元素 ， 看上去十分犀利 。 但换到量产车上 ， 大灯似乎丢了魂 ， 完全没有了概念车的神韵 。 这主要是由于大灯的照射强度也有国标要求 ， 灯组面积过小 ， 不利于提升亮度 ， 无法满足国标 。
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概念车上的诸多元素 ， 几乎都是为了设计而设计 ， 不考虑任何外界因素 ， 因此就会导致车身强度无法保障 。 但加入加固结构之后 ， 车身厚度和结构都发生了改变 ， 样貌自然也就没有办法与原型车相提并论了 。
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现在很多溜背的轿跑车相继诞生 ， 例如马自达
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CX-4(参数|图片)、卡宴COUPE等等 。 这些车型外观可谓拉风帅气 ， 但车内空间却不尽如人意 。 这类车型必然只是常规车型之外的一个细分市场 ， 不会成为主流 。 而概念车更是如此 ， 华丽的设计必然以会牺牲车内空间作为代价 ， 那么直接将概念车照搬到量产车上 ， 产品力一定不会让人满意 。
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别克YJob是汽车工业界公认的世界第一辆概念车 ， 它诞生于1938年 ， 别克YJob引入了嵌入式头灯、电动车窗、水平水箱护罩、与车身齐平的门把、电动活动顶篷等 ， 向世人展示了汽车工艺和造型方面的最新发展和趋势 ， 这些配置到现在依旧没有落伍 。
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