兰博基尼：牛X评测：当蛮牛跟你聊实用，我心态崩了！试驾兰博基尼Urus( 二 )
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其实让我比较意外的是STRADA公路模式下这台车真的非常安静 ， 开起来静谧性很好 ， 你完全不觉得自己是在开一台兰博基尼 ， 这样的舒适性让你在日常上下班和城市通勤时非常友好 ， 座椅也并不是特别战斗的样式 ， 还是提供了更好的承托性和柔软的填充 ， 甚至普通公路模式下它的油耗也就在百公里12升左右 。 一旦你把Sport模式激活 ， 排气阀门打开会瞬间唤醒你的身体 ， 动力呼之欲出的感觉 ， 时刻提醒你一定要慎重控制油门 。 即使你保持油门不变 ， 变速箱会自动降两挡 ， 让你的转速时刻保持在蓄势待发的区域内 ， 保证你随时需要多少动力都能第一时间释放 。 排气的声浪也开始出现“啪啪啪”的回火声 ， 这种情况下你要不精神抖擞的去进行一波操作 ， 都对不起这台车所带给你的回馈 。
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当模式选择为赛道CORSA后 ， Urus变得开始神经质 ， 甚至有点狂躁 ， 由于没有进入赛道测试 ， 我们只在封闭道路进行了简短的体验 ， CORSA模式开启后 ， 你才会感受到兰博基尼的灵魂被真正释放了 ， 这台车不再是一台SUV ， 而是如假包换的超级跑车 。 转向的精准和扭矩的释放都表现到了极致 ， 轻轻踩下去就会瞬间超过限速 ， 所以我们也没有太多体验 ， 而如果非赛道内试驾的话 ， 这个模式也建议不要过多使用 ， 在日常驾驶环境中 ， 车会比人更凶的 。
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制动系统更加让人记忆深刻 ， 兰博基尼Urus标配铝制的前十/后一制动卡钳 ， 并且碳陶瓷制动盘达到了前440毫米、后370毫米的级别 ， 这套刹车系统我保守估计价值一台奥迪
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A4L(参数|图片)应该没问题吧 ， 所以你要是吐槽这台车售价昂贵也要先看看它的配备有多夸张 。 在实际驾驶中 ， 这套刹车制动系统给你的信心非常充足 ， 这么大的块头这么高的动力和瞬间爆发力 ， 能否及时站住真的非常重要 ， 这台车不管是脚感还是制动力的反馈都是非常出色 。
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兰博基尼Urus的底盘和车身大量使用铝合金材质 ， 如前副车架、悬架摆臂、车门等 ， 在保证车身刚性的前提下尽可能减重 。
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兰博基尼Urus的长度达到了5112mm ， 而轴距则为3003mm ， 如此庞然大物车重还不到2.2吨 ， 它把减重做到了极致 ， 要知道车辆减重是非常耗费精力和成本的事情 ， 它对于车辆的性能起到至关重要的作用 。 这台车所花费的成本很多都是在看不到的地方 ， 当你开起来你才会觉得如此庞然大物可以做到闪转腾挪是多么不易 。
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#外观：细节处处隐藏着杀机
虽然是SUV车型 ， 但这台车辨识度相当高 ， 它兰博基尼的家族设计和特有的工业标识都让它的气质让人一眼就能认出来 。 车头上半部分是典型的兰博基尼基因 ， 标志性的肌肉线条及Y字形的日间行车灯依然是沿用了旗下跑车系列的元素 。
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