『郑州农业路』【最河南】郑州农业路大桥建设者乔晓光：每天走几万步抓安全，确保不让一粒焊花落到桥下
大河网讯（记者 祝传鹏 贺志泉）“这下面就是亚洲最大、最繁忙的郑州北编组站 ， 桥下都是火车高压接触网 ， 如果安全抓不到位 ， 一个焊花落下去 ， 就会引起不可预料的后果 。 ”1月8日 ， 站在正在紧张施工中的郑州市农业路大桥（原郑北大桥）上 ， 农业路大桥项目安全总监乔晓光指着桥下鳞次栉比的火车道说 。
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在总长约13公里的农业路快速通道工程中 ， 让农业路高架东、西段“天堑变通途”的中段 ， 是“最难啃的骨头” ， 其中 ， 横跨郑州北编组站的农业路大桥 ， 是难中之难 ， 施工过程中对每个细节的高标准高要求 ， 自然必不可少 。
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乔晓光说 ， 他每天都要对整个施工区域进行巡视督察 ， “各个施工现场从头至尾走上两遍 ， 各个细节都要看到 ， 一趟下来两个多小时 ， 每天走上几万步 ， 很正常” 。 除了安全总监 ， 每个施工现场还有专职安全员 ， 而且从上而下都是一岗双责 ， 人人都是安全员 。
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今年37岁的乔晓光 ， 家在许昌 ， 从事桥梁建设14年 ， 先后参与襄渝二线、石武客运专线、郑焦城际铁路、洞庭湖特大桥、郑州前程路大桥的施工建设 ， 农业路高架桥是他离家最近的一个工程项目 ， 虽然离家只有100公里 ， 开车也不过1个多小时 ， 但紧张的工期让他每次回趟家都变成一件很奢侈的事情 。
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“郑州农业路大桥施工面临的挑战之一 ， 是跨度大 ， 单边跨221米 ， 需要搭建20多米高的钢梁顶推平台 ， 由西向东顶推 ， 由于要跨郑州北编组站的上道场、下发场 ， 股道非常多 ， 在股道之间没条件设置临时墩 ， 顶推过程中最大悬臂跨度达到92米 。 ”乔晓光说 ， 此外 ， 郑州北编组站日办理车辆数达2.6万辆 ， 顶推施工只能利用没有列车通过的“天窗点”进行 ， 周一至周四每天只有近1小时的“天窗点” ， 要经铁路部门审批 ， 还可能因为种种原因被临时取消 ， 给施工造成一定的不确定性 。 ”
为确保郑州农业路大桥施工顺利进行 ， 有着“建桥国家队”之称的中铁大桥局 ， 调集经验丰富的精兵强将 ， “顶推过程中 ， 我们要在确保顶推施工安全的同时 ， 确保铁路营业线的安全 。 ”乔晓光说 。
据乔晓光介绍 ， 该大桥采用单塔双索面钢混结合梁斜拉技术 ， 主桥跨度为221+221米 ， 桥面宽43米 ， 双向10车道 。 斜拉桥主塔采用钢筋混凝土H形索塔 ， 塔柱高达150米 ， 由下、中、上塔身三部分组成 ， 主塔共设2道横梁 ， 塔柱及下横梁为混凝土结构 ， 上横梁采用钢结构 。 主梁采用钢梁与混凝土桥面板结合梁 ， 二者通过剪力钉相结合 。
此外 ， 全桥共设36对72根斜拉索 ， 单根最大索长度为239米 ， 重25.5吨 ， 斜拉索标准索距12米 ， 斜拉索最大索力约900吨 ， 也是国内同类桥梁中斜拉桥索力最大的 。
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