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汽车：评测之后方知猛，锐际其实是福特向友商们秀出的"肱二头肌"( 二 )


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作为长安福特锐际的一个主设计语言 ， 长安福特锐际的车门型面用一张漂亮的曲面 ， 构成了一个性感的光影变化 。 而光影的变化在车身上所呈现出来的分界线 ， 也就和腰线一道成为了长安福特锐际上一个虚实结合的主体特征 。 得益于精致的型面设计 ， 长安福特锐际也很容易给人以高品质SUV的好感 。
另外值得一提的是 ， 长安福特锐际型面关系的理顺、车身形体设计上的优化 ， 以及在细节设计上按照空气动力学理念进行的调整 。 极大的改善了长安福特锐际的整车风阻系数 ， 将这一数值降低到了0.33 ， 明显低于传统SUV的整体表现 。 继而提供了一个更加经济 ， 同时风噪更小的车身流体 。
汽车：评测之后方知猛，锐际其实是福特向友商们秀出的"肱二头肌"
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相比于欧版车型 ， 国产的长安福特锐际重新定义了内饰的氛围 ， 进一步的强化了内饰的整体感 。
就视觉观感而言 ， 长安福特锐际的内饰是要比欧版车型更有质感的 。 中控台上方的12.3英寸液晶显示器和12.3英寸的液晶仪表盘构成了长安福特锐际的显示主体 。 在可触及的区域 ， 长安福特锐际也大量采用了细皮纹的软性材质包裹 ， 内饰的质感很到位 。
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就像前面讲到的那样 ， 下压的窗框线条为长安福特锐际所带来的空间通透感的提升 ， 也是让我对它的内饰抱有好感的一个重要来源 。
▍动态评测：真的是一辆很好玩的SUV
我知道 ， 对于长安福特锐际 ， 大家最关心的还是动态的表现 。 这事 ， 我得从三个方面来聊一聊——动力、底盘以及四驱 。
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在动力方面 ， 长安福特锐际全系搭载的是福特第四代2.0T Ecoboost发动机 ， 从账面数据上来看 ， 最大输出功率248马力 ， 最大扭矩393牛米 。 最大扭矩对应的转速区间为2500-3500rpm ， 与之匹配一台八速自动变速箱 。 在这一套动力的加持下 ， 长安福特锐际的零到百公里加速时间仅仅为6.71秒 ， 已经达到了一辆高性能运动轿车的水平 。
单单是这一数据 ， 长安福特锐际就已经赢得了我的好感 。 但是 ， 对于动力指标的评价 ， 我们显然不会单纯的以数据说话 。
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从实际驾驶的感受来看 ， 接近400牛米的最大扭矩作用在长安福特锐际的车身上 ， 已经不能用够用之类的说辞来搪塞了 ， 它的动力输出水平已经相当的过剩 ， 甚至从某些角度上来看已经足以算得上是生猛 。
而且不同于其他在1500rpm左右就输出最大扭矩的其他车型的是 ， 长安福特锐际在2500rpm才开始迎来的平台化扭矩输出 ， 让它的动力响应在从起步到最大扭矩输出的转速攀升区间里 ， 会呈现出一种久违的大排量自然吸气发动机持续的、源源不断的提供后备动力的节奏 ， 而不是像绝大部分的涡轮增压动力车型那样 ， 油门轻点动力就"show hand" 。
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至于涡轮迟滞什么的问题 ， 相信我 ， 在朝着巨大的接近400牛米的扭矩输出攀升的前提下 ， 你是根本感受不到什么叫做迟滞的,整套动力表现的输出 ， 就是一个字——"轻" 。
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而八速自动变速箱变速箱也为长安福特锐际轻盈的动力响应增色不少 ， 绵密的齿比在换挡的过程中动作顺滑而快速 ， 基本上做到了与油门踏板开度的一对一对应——这台变速箱总是能够提前感知到驾驶员想干什么 。


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