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汽车：评测之后方知猛，锐际其实是福特向友商们秀出的"肱二头肌"( 三 )


根据使用工况的不同 ， 长安福特锐际还提供了标准、ECO、运动、雪地以及沙地五种驾驶模式 。 在不同的模式下 ， 换挡逻辑、踏板线性以及动力输出自动进行匹配 。 从实际试驾的感受来看 ， 不同模式下的动态差异是非常明显的 ， 尤其是在运动模式下 ， 锐际生猛的一面已经被彻底的激发了出来 。
汽车：评测之后方知猛，锐际其实是福特向友商们秀出的"肱二头肌"
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底盘一直是福特的强项 ， 无论是早年间的
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嘉年华(参数|图片) ， 还是现在的锐际 ， 长安福特旗下的产品都可以在各自细分的领域里凭借底盘的调校而立足市场 。
一如锐际紧致的车身形象一样 ， 它的底盘动态响应也同样非常紧致 。 悬挂的跳动并不会对车身产生什么拖拽感和抛离感 ， 对于路面细碎颠簸的处理和对于车辆的弹跳拿捏的很有韧劲 。
和动力一样 ， 长安福特锐际的底盘也同样可以用轻快来形容——铝合金悬架部件所带来的簧下质量降低 ， 在这里起到了至关重要的作用 。 从悬架架构上来看 ， 长安福特锐际的多连杆悬挂摆臂等零件均采用了铝合金材料 。 在紧凑型SUV的阵营里 ， 这样的配置并不多见 ， 已经算得上是典型的跨级别配置 。 在保证了簧下质量降低的同时 ， 铝合金悬架的运用 ， 也从一个侧面印证了长安福特锐际在用料上的用心 。
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接下来 ， 我们要来聊一聊四驱 。 在我的认知里 ， 一辆SUV必须是要有一套合格的四驱系统的 。
四驱系统对于城市SUV并不是单纯的为了去应对越野工况 ， 或者说 ， 越野通过性的提升 ， 仅仅是四驱系统能够提供的很小一部分性能优化 。 它的出现 ， 更多的情况是反馈到车辆动态操控极限的提升上 ， 尤其是在湿滑路面上的尾部跟随性提升上 。
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相信大部分老司机都知道 ， 因为受限于成本和技术水平 ， 多数的城市SUV车型都没有搭载四驱系统 ， 这样就导致了很多车友鲜有机会感受到"四驱"的魅力 ， 不得不说 ， 四驱车友的快乐是两驱车友们所想不到的 。
长安福特锐际搭载了一套可分离式的四驱系统 ， 在车辆处于正常运行工况下时 ， 四驱系统更多的会将扭矩输出给前桥 ， 而在需要后桥提供动力时 ， 则会以毫秒级的响应结合后桥实现动力输出 。 另外配合发动机和变速箱的工作逻辑 ， 长安福特锐际的5种驾驶模式里 ， 也加入了四驱系统控制的维度 ， 使得车辆可以更高效的应对不同的路况 。 这也使得长安福特锐际成为了20万以内合资品牌中唯一标配四驱系统的车型 。
从我们实际试驾的感受来看 ， 无论是在城市工况下的调头 ， 还是在弯道上的驾驶 ， 你随时都可以感受到长安福特锐际四驱系统的强大 。
一个直观的感觉就是 ， 长安福特锐际的车尾一直是在灵活而快速的响应着车头的变化和重心的偏移 ， 整部车驾驶起来灵活就像是人车合一 ， 压根不会让你觉得这是一台轴距2710mm的紧凑级SUV 。
于是也极大的增强了我在弯道上一次次踏下油门踏板 ， 以更快的速度过弯的信心 。 相信我 ， 这种感觉 ， 是任何一辆两驱SUV都无法给到你的 。
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【汽车：评测之后方知猛，锐际其实是福特向友商们秀出的"肱二头肌"】其实 ， 聊到这 ， 我已经很难去精准的总结这辆长安福特锐际了 。 它的动态响应很显然不是那种同质化 ， 甚至可以说是有些无聊的家用紧凑型SUV的样子——它会更具有驾驶乐趣 。 但是 ， 大通透性的空间感和设计又契合了一辆紧凑型SUV的定义 。 一如前文所说 ， 长安福特锐际的出现 ， 让千篇一律的城市SUV ， 又找回了城市SUV该有的、酷酷的的样子！


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