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「家电企业」莫让造车拖累主营业务 家电企业造整车不若造部件

历数国内曾跨界整车制造的家电企业 ， 着实不少：春兰、长虹、奥克斯、新飞、美的、格林柯尔(注1)、创维、乐视、格力等等 。 不过 ， 时至今日 ， 众多跨界者中尚无一家称得上成功;更有甚者 ， 因为汽车业务拖垮了原来的主营业务 ， 出师未捷身先死 。“惨”字当头 ， 无改家电企业继续他们的“造车梦”!
「家电企业」莫让造车拖累主营业务 家电企业造整车不若造部件
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家电企业造车史：“一出悲剧”
1997年 ， 中国空调行业的“霸主”春兰 ， 首度尝试跨界造车 ， 他们收购了南京一家汽车厂 ， 杀入中重型卡车领域;11年后 ， 春兰被汽车业务拖垮 ， 在出售了汽车厂60%的股权后 ， 春兰试图再战空调业 ， 未有起色 。 目前 ， 有消息称春兰正依靠变卖别墅资产续命 。 春兰是我们资料所及 ， 了解到的国内第一家跨界汽车整车制造“吃螃蟹”的家电企业;到2001-2004年间 ， 在家电领域挣到第一桶金的众多品牌开始扎堆冲进汽车制造产业 ， 包括创维、新飞、奥克斯、美的、格林柯尔等都是其中代表 ， 随之便是集体“扑街” 。 创维老总黄宏生保留了客车业务 ， 但在业界基本没有声量;新飞据传还有部分冷藏车业务留世 ， 不过新飞自己都被收购了;奥克斯倒在SUV潮起之前;格林柯尔系四分五裂 ， 渐被遗忘;美的悄悄地来 ， 悄悄地走 ， 期间未向外界就造车具体盈亏情况进行详细阐述 。 春兰老总陶建幸讲过一段话 ， 或许从中我们能够一窥家电企业“造车潮”中的心境 ， 他说：“大的家电企业做大后 ， 最终逃不过两个结果 ， 要么灭亡 ， 要么惨淡经营 ， 如今像GE等家电企业都在向多元化方向发展……”
之后 ， 家电业经过了十余年的“造车”沉默期 。 如今 ， 随着新能源汽车替换趋势涌现 ， 家电企业跨界造车梦再度鼓噪起来 。 这波潮汐中 ， 乐视已经被自己“生态化反”成了渣;董明珠投资的珠海银隆变“窟窿” ， 嘴上不服的董小姐再度与威马汽车签订了合作框架 。
最近 ， 又有数家企业有所动作 ， 一是压缩机企业海立股份(600619,股吧)公布收购海外企业马瑞利进程 ， 拟进行重大资产重组;据悉 ， 马瑞利是一家汽车空调压缩机和汽车空调系统相关企业 。 而在2018年 ， 格力电器(000651,股吧)举牌海立 ， 目前已成为海立股份第三大股东 ， 持股份额直逼第二大股东 。 另外 ， 便是美的集团7.43亿元入主合康能源;据悉 ， 合康能源主营业务涵盖工业自动化、新能源汽车和节能环保等领域 ， 不过美的方面对“造车”进行了否认 ， 业界猜测其未来或涉及汽车上游部件供应 ， 而非进入整车制造领域 。 再有 ， 便是创维预告将于下半年发布首款战略SUV ， 定名“天美汽车” ， 英文名称Skywell ， 与Skyworth的近亲属性一目了然 。
造车不易 为何前仆后继
家电企业之所以热衷“造车” ， 一方面在于国内庞大的内需市场 。 近日 ， 发改委相关数据显示 ， 中国汽车保有量约2.6亿辆 ， 千人汽车保有量从原来不到10辆增至180辆 ， 达到全球平均水平 。 但中国千人汽车保有量仍不足美国的五分之一 ， 市场蕴含巨大的增量空间 。
近年来 ， 中国家电市场继欧美日韩等发达市场后尘 ， 整体步入饱和期 ， 家电企业增长和转型压力加大 ， 企业选择开辟“第二战场” ， 以格力、美的、海尔等为代表的家电企业纷纷加大2B业务的拓展力度 。 而日韩家电企业的转型经验也为中国企业带来启发 ， 譬如韩国LG成为雪佛兰Bolt核心组件供应商;日本松下在转向住宅和汽车业务后 ， 盈利可观 ， 现已成为特斯拉新能源车的主要电池供应商 。 圭臬在前 ， 中国家电企业的向往不言而喻 。
此外 ， 相较于一台空调、冰箱 ， 几十、几百元的利润空间 ， 汽车属于“一本万利”的产品;部分企业希望复制家电在渠道和销售方面的经验 ， 即短期内将产品做到一定规模 ， 以量换生存空间 ， 从而对冲经营风险 。 奥克斯是其中代表性的例子 ， 曾大力推动平价SUV ， 但未获成功;如今 ， 创维的天美汽车似乎又在重复这一路径 。 当然 ， 迫切希望招商引资的地方政府 ， 也助长了企业跨界造车的热情 。 事实上 ， 某些地方政府十分乐见整车制造企业落户本地 ， 包括特斯拉 ， 珠海银隆等在拿地阶段非常顺利 ， 获得了当地政府的大量政策和财政扶持 。 之所以如此 ， 主要在于汽车整车制造涉及投资巨大 ， 带动产业链条长 ， 能为当地政府带来巨大的税收和就业回报 。 而造车企业绑定了地方政府 ， 一有政策 ， 二有土地 ， 三有订单 ， 成功了皆大欢喜 ， 失败了也没太大损失 。


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