比亚迪■开到报废不愁修，18.99万起这些超长质保的国产SUV了解下( 二 )
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爱驰旗下首款量产车型U5于去年年底正式上市 ， 新车定位纯电动中型SUV ， 基于MAS平台打造 ， 整体节奏比友商要慢半拍 ， 但对于一个在2017年才成立的造车新势力而言 ， 不能要求更多 。
聊回产品 ， 爱驰U5延续了概念车U5 ION的大部分设计元素 ， 简洁科幻的设计风格以及封闭式中网让人一看便知这是辆纯电动车 。
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鲜为人知的是 ， 爱驰汽车的技术班底和核心高层有不少是来自于一汽大众 ， 诸如捷达、宝来、高尔夫、速腾等经典车型大多出自爱驰技术中心和动力系统研发部门的管理层之手 。
值得一提的是 ， 前奥迪高性能车部门负责人、Quattro四驱之父——Roland Gumpert ， 这个极具传奇色彩的高级工程师于2018年出任爱驰汽车首席产品官以及德国公司总经理 。
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远不止此 ， 大咖设计师奥山清行也于2018担任爱驰汽车的首席设计师和艺术顾问 ， 其代表作有大名鼎鼎的法拉利ENZO本田NSX ， 难怪能交出爱驰U5如此清奇吸睛的设计手稿 ， 同时还将车辆风阻系数控制在0.29 ， 实属不易 。
硬核方面 ， 爱驰U5搭载最大马力140Ps、峰值扭矩315N·m的驱动电机 ， 0-100km/h加速时间为10s ， 在同级中没有半点优势可言 。 目前爱驰U5全系采用前轮驱动 ， 官方透露未来会推出四驱车型 。
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车辆选用由宁德时代提供的53kWh、65kWh动力电池 ， NEDC续航里程分别对应403km和503km ， 其中后者可在后备厢下部加装绿色增程电池包 ， 将车辆续航扩展至623km ， 续航焦虑黯晦消沉 。
爱驰U5选用名不见经传的固铂Discoverer HTT系列轮胎 ， 这是一款针对城市中高端SUV开发的轮胎 ， 主打舒适静音和干地操控 ， 在重量和滚阻控制方面并不突出 ， 对电动车的续航能力不算特别友好 。
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液冷系统电池包具备预加热功能 ， 能保证车辆在冬季时续航不“打骨折” ， 还可提升充电效率 。 而“三明治干湿分离”专利电池包则能大大提高电池安全系数 ， 别忘了爱驰U5还有针对整车和三电系统的“终身整车质保”服务 。
总的来说 ， 用千军万马过独木桥来形容造车新势力再贴切不过 ， 此时产品力成为了唯一硬通货 。 爱驰U5在定价不低、综合产品力并不突出情况下要想突围而出 ， 未来的路还很长 。
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对于国内初创电动车企而言 ， 第一款量产车定品牌调性 ， 第二款量产车定品牌去留 。 当然 ， 还有一大撮造车新势力熬不到第二款量产车面世就一命呜呼 。
作为品牌旗下第二款量产车 ， 威马EX6 Plus的静态体验要比EX5精致不少 ， 虽然能看出它是在EX5的基础上进行微调 ， 但EX6 Plus在细节处的优化处理明显更为走心 ， 这从车身走线、灯腔内部和轮毂造型便能窥探一二 。
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业内有一个不太严谨但颇有道理的说法：“电动车的风阻系数每降低0.01 ， 续航便能增加8km 。 ”为满足把续航里程看得比天高的电动车用户 ， 新能源车企无不在空气动力学大下苦功 ， 威马也不例外 。
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