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「马自达」马自达CX-30：马3的兄弟为何将取代CX-4？( 二 )


根据市场需求迅速推出产品 ， 对马自达来说是一件很困难的事情 。 但这恰恰是一家小公司最应该做的 。
「马自达」马自达CX-30：马3的兄弟为何将取代CX-4？
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CX-30在日本市场的竞品是价格相近的奥迪Q2
作为一家小车企 ， 马自达要通过不断推出能“提供驾驶乐趣”的车来维持品牌价值 ， 以及作为一家车企的存在意义 。 “工程师的梦想”是马自达品牌不断追求的 。 既然不能像丰田那样推出大量车型满足不同消费者的需求 ， 马自达就必须在自己擅长的领域与对手竞争 。
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海外市场认可CX-30的溢价
按理说 ， CX-30的小型SUV定位应该更符合用户需求 ， 同时SUV的溢价空间也更大 。 但考虑到马自达的品牌力与丰田、本田以及大众品牌存在差距 ， 而对手的竞品车型也早已布局完成 。 马自达的生存空间依旧不大 。
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CX-30的横向空间和CX-5接近
参考海外市场的表现 ， CX-30无论在日本还是美国的销量都能回应期待 。 从2020年的数据看 ， CX-30在日本平均销量为3000-4000台 ， 美国前三个月的平均销量为2788台 。 值得注意的是 ， CX-30抢走了一部分MAZDA3甚至CX-5的市场 。
实为CX-4升级版
如果长马想要破局 ， 那么该如何定位CX-30呢？
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实际上CX-30和CX-4定位重叠
即将在今年亮相的CX-30 ， 对于世界市场来说 ， 它的定位在CX-3和CX-5之间 。 对于国内市场来说 ， 由于多了中国特供车CX-4的存在 。 CX-30的差异化定位必须重新考虑 。
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CX-30想要延续CX-4的出色销量
马自达CX-4是以CX-5为原型设计的轿跑SUV 。 而CX-30是在MAZDA3基础上设计的轿跑SUV 。 将CX-30描述为“国际版”CX-4也不为过 。 CX-30的设计总监佐贺尚人特意避开了“CX-4”的命名 ， 目的是为了避免误会 。
去年 ， 马自达通过CX-4改款 ， 进一步体现了它们对中国市场的理解 。 一方面继续宣传运动的同时 ， 强调适合家庭使用 。 “如果把CX-4当作跨界旅行车 ， 那么它是市场上最漂亮的车型之一 。 ”
无论如何定位 ， CX-30的起售价格将和CX-4高度重叠 。 或许CX-30将逐渐取代CX-4的位置 。 准确的说 ， 将CX-30看做是CX-4的升级版也不为过 。 毕竟马自达是否会为CX-5推出高一级的前驱平台还说不准 。
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2.0升版CX-30定价不可能低于同排量MAZDA3
2019年 ， MAZDA3在国内上市之后 ， 反响并不热烈 。 原因并非是产品力不够出色 ， 而是价格比上一代略微提升了一点 。 参考小型SUV市场销量排行榜和价格之间的相对关系 ， CX-30预计超过14万的起售价很难谈的上有竞争力 。
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MAZDA3两厢版缩小车窗高度 ， 突出COUPE风格
虽然马自达CX-30可以说是MAZDA3的跨界掀背版 ， 但是两车在车身设计语言上有较大区别 。 CX-30为调整车身比例增加了大面积黑色防撞装饰版 ， 这让原本对MAZDA3掀背感兴趣的人很难移情别恋 。
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