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【特斯拉】蔚来ES8中期改款静态评测，是否换汤不换药？( 二 )


座椅同样采用了Nappa真皮包裹 ， 乍看与老款没什么区别 ， 但内部填充更加丰满 ， 坐起来很舒服 。
【特斯拉】蔚来ES8中期改款静态评测，是否换汤不换药？
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空间表现和老款没有什么变化 ， 第二排座椅前后调节的幅度很大 ， 保证了车内乘坐空间的灵活性 ， 大家看图感受一下 。
【特斯拉】蔚来ES8中期改款静态评测，是否换汤不换药？
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值得一提的是 ， 第二排座椅前后调节的拉手从侧面换到了座椅下方 ， 更符合乘客调教坐姿时的发力习惯 ， 人性化！值得表扬 。
【特斯拉】蔚来ES8中期改款静态评测，是否换汤不换药？
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第三排依旧支持放倒 ， 以获得更大的装载空间 ， 而且据说背面的包覆也获得了升级 ， 更厚实耐磨 。
眼睛看得见的“汤”说完了 ， 容小张我点评几句 。 从前我很难接受蔚来“用户都是我家人”那套话术 ， 那些车主APP、论坛里时常出现的“共勉”、“转给老婆看” ， 我感觉怪肉麻的 。
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但是有一说一 ， 这次改款的很多新细节 ， 比如座椅调节、用料甚至一些车内新增的小挂钩等等 ， 都是蔚来通过上述的日常沟通 ， 收集了用户们的诉求后进行升级的 。
这点相信很多传统大厂 ， 甚至豪华品牌都很难做到 ， 蔚来还是非常善于利用互联网和大数据等手段提升产品力的 。
机械升级才是硬道理
重点来了 ， 中改的20款ES8究竟有没有“硬货”？答案当然是肯定的 ， 不然开头我铺垫半天岂不是砸了自己的脚 。
新款ES8最大的变化就在于电机部分 ， 从前后双异步电机 ， 变成了前永磁同步后交流异步的布局 。
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永磁电机的好处在于：功率密度高（电机个头相同 ， 功率更高） ， 能量转化率高（性能强） ， 能耗低（续航更长）；缺点则是成本比较高 。
在新的电机布局下 ， 新ES8的最大功率从原先的480kW逆向升级到了400kW ， 百公里加速也从4.4秒变成了4.9秒 ， 个中原因我也不是很清楚 ， 不敢瞎说 。 但其实作为一台中大型SUV ， 百公里4.9秒的加速度性能足够快了 ， 毕竟ES8的用户群体不少是为了满足家用需求的 ， 非要3秒破百 ， 家中的老人孩子想必是受不了的 。
虽然新电机上车后逆向升级了性能 ， 但新车的续航里程却获得了较大的提升 。 通过搭载70kWh、84 kWh和100 kWh三种规格的电池 ， 新车的NEDC续航里程达到了415km、485km和优秀的580km 。 同时 ， 老款车型也可以付费升级100 kWh电池组以达到500km的NEDC续航里程 。
同样的电池 ， 用了新电机能多跑80km ， 相较于损失的0.5秒加速我觉得也就瑕不掩瑜了 ， 中改的ES8究竟是否换汤不换药相信你也一定有了自己的看法 。
2020款蔚来ES8的竞争力如何？
先把售价挂出来给大家参考一下：
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尽管蔚来一直风波不断 ， 换电站、充电车等等的战略也受人嘲笑 ， 但光从产品来看 ， ES8的竞争力是很强的 。 首先ES8并没有直接的竞品 ， 而间接竞品 ， 上有价格近乎翻倍的特斯拉
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Model X(参数|图片) ， 下有品牌价值还没成功上位的比亚迪


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