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「特斯拉」小鹏P7上市在即，但真正的对手并非Model 3


“如7而智” ， 小鹏P7将于4月27日迎来上市 。
如果说之前小鹏
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【「特斯拉」小鹏P7上市在即，但真正的对手并非Model 3】G3(参数|图片)是一份小考成绩单 ， 那么P7上市绝对应该算做小鹏汽车的一次大考 。
从2014年初创开始 ， 用5—6年的时间 ， 小鹏汽车在绝对主创人何小鹏的带领下 ， 完成了从平面手稿到立体呈现 ， 再到量产上市的造车梦想 。
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在业内人士都难以完全辨明的众多“造车新势力”群体中 ， 能够量产出车的 ， 其实不过十数家 ， 其中能够量产中型级别以上轿车的 ， 更是屈指可数 。
电动汽车制造领域 ， 有一个不宣之秘：首款车型一般确定为SUV 。
原因是SUV车架高 ， 有更大的空间来考虑电池的摆放 ， 研发和设计要比轿车相对容易 。 加之 ， SUV车型一般理解为拿来“干活的” ， 而轿车是拿来“拉风的” ， 所以对整车工艺要求 ， 轿车也要高于SUV 。
因此 ， 量产中型轿车比量产中型SUV要难 。
小鹏
「特斯拉」小鹏P7上市在即，但真正的对手并非Model 3
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P7(参数|图片) ， 小鹏汽车的第二款车型 ， 定位于中型高性能智能电动轿跑 。 并且以超长的续航能力 ， 不俗的整车工艺 ， 浓厚的运动基因 ， 丰富的智能化配置著称 ， 辅之以L3级别自动驾驶 ， 完全有资格成为当下电动汽车“第一梯队成员” 。
从这个层面来看 ， 小鹏汽车是值得尊重的 。 何小鹏也完成了一次从互联网行业的产品经理到小鹏汽车创业导师的华丽转身 。 当然 ， 这也为小鹏P7对标
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Model 3(参数|图片)埋下了伏笔 。
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3月 ， 工信部官宣 ， 小鹏P7 NEDC工况续航里程706公里 。
仅从续航里程是衡量电动汽车级别第一要素的角度来看 ， 小鹏P7力压Model 3 。
同时 ， 二者在售价区间上的还有部分重叠 。
由于上述两条重要元素的叠加 ， 无论是小鹏汽车的主观暗示 ， 还是媒体的客观引导 ， 小鹏P7对标Model 3的新闻效应在逐渐放大 。
更何况 ， P7的电池确实系出名门 ， 它来自于小鹏汽车和宁德时代共同打造的NCM811方形电池 。
更值得一提的是 ， 它还赋予了小鹏汽车一段专利保护期 。 在保护期内 ， P7的电池是唯一的 。 当大多人对电动汽车的续航里程还停留在刚刚进入600+的概念中时 ， P7的700+的确有其说道之处 ， 彼时风头无二 。
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4月 ， Model 3长续航版（NEDC工况668公里）上市消息落地 ， Model 3丰富了其产品线 ， 战斗力提升 。
668公里和706公里之间的续航差距 ， 在NEDC工况之下 ， 实际续航需要做一个冬季5到6折 ， 夏季7到8折的折算 ， 如果再加上车身负载 ， 个人驾驶习惯等因素 ， 差距已经可以小到忽略的程度 。
其实 ， 当续航里程进入600+时代 ， 在公用充电桩每年以成倍速度增长的趋势之下 ， 续航里程焦虑的问题将得以淡化 。
电动汽车未来要比的是车机系统 ， 实现人脑和汽车CPU之间的最佳关联度 ， 还有整车工艺与品质 ， 甚至换电技术 ， 电动车的原生度等等 。
难道P7和Model 3还需要换一个维度继续比下去？对于临考的P7真的那么重要吗？在信息如此爆炸的时代 ， 这些冰冷数据 ， 最终需要消费者的热情来温暖 ， 方可有存在的价值 。


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