特斯拉汽车：内饰做工和品控不如10万元的国产车，为何那么多人买特斯拉？( 四 )
特斯拉还遇上了一个真正的国际大牌——福特野马 Mach-e ， 几乎与Model Y相同的性能、相同的价格 ， Mach-e更像是一款豪华车 ， 订单超过了4万台 。
退一步说 ， 即使特斯拉垄断大部分电动车市场 ， 想象空间也不够大 。 短期内 ， 电动车还只能成为市场的补充 ， 2019年 ， 全球电动车的销量220万辆 ， 中国市场占120万辆 ， 随着补贴的退坡 ， 下半年开始销量大幅下滑 。
丰田、大众的体量是多少？1000万辆 ， 特斯拉根本不是一个级别 。
特斯拉神话是怎么形成的？ 特斯拉在中国是被神话般的存在 ， 这和特斯拉的神操作息息相关 ， 首先是找到一批“种子”用户 。
2014年4月22日 ， 云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、合一资本董事长许亮、汽车之家总裁李想 ， 力帆足球俱乐部董事长尹喜地（代表）等8人从马斯克手中接过了属于自己的Model S钥匙 ， 成为特斯拉在中国的第一批用户 。
后来 ， 这批车主名单上加上了小米董事长雷军、小鹏汽车创始人何小鹏等人 。
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特斯拉在中国的首批用户对特斯拉帮助巨大 ， 马斯克应该感谢他们 。
Model S是百万级别的电动车 ， 在奔驰、宝马之外为用户提供了一个新选择 。
看看名单就知道 ， 特斯拉在中国首批车主非富即贵 ， 不少是互联网新贵 ， 他们后来成为中国造车新势力的代表 ， 有钱又有舆论话语权 。
这些车主中 ， 甚至有人以“中国特斯拉”自居 ， 不停为特斯拉吆喝助阵 ， 因为只有特斯拉和马斯克成功了 ， 自己才有成功的可能 。
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此外 ， 中国人对全球第一强国美国具有天然的崇拜 ， 马斯克又是“钢铁侠”的原型 ， 敬仰都来不及 ， 对一些瑕疵就不追究了 。
树立了高端品牌形象后再到国产 ， 从高往低走 ， 事半功倍 ， 特斯拉在中国真正进入了收获期 ， 上海工厂成为定海神针 。
特斯拉在中国的国产化时机也抓得挺好 ， 2018-2019年 ， 中美贸易战打得火热的时候 ， 中国需对外展示对外开放的决心 ， 更需要特斯拉来激活沉闷的新能源车市场 。
接下来 ， 特斯拉在中国一帆风顺：从第一个汽车独资公司获批 ， 上海工厂1年建成投产 ， 所用的都是中资银行贷款 ， 特斯拉享受的超国民待遇 ， 让人瞠目结舌 ， 国产Model 3在中国月销量迅速破万 。
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现在 ， 市面上只要出现一款电动车 ， 言必称对标特斯拉 ， 但战斗力实在太差 ， 相当于进一步提升了特斯拉的地位 。
神话一般都会破灭 ， 这需要时间 。
文 | DA彬
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