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[封面湘西]矮寨：奇观复奇观( 二 )

矮寨特大悬索桥奇观 ， 即矮寨高速公路大桥 ， 它是长（长沙市）渝（重庆市）高速公路吉（吉首市）茶（花垣县茶峒镇）段的控制性工程 。
2008年10月18日 ， 大桥重力锚开始浇筑 。 2012年3月31日 ， 大桥正式建成通车 。 这也标志着 ， 吉茶段全线贯通 。 湘西 ， 从此有了第一条真正意义上的高速公路 。
[封面湘西]矮寨：奇观复奇观
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大桥全长1073.65米 ， 主跨1176米 。 桥面宽度为24.5米 ， 双向4车道 。 桥面距谷底330米 。 主桥采用钢桁加劲梁 ， 梁高7.5米、宽27米、节段长14.5米 ， 全桥共69节 ， 主梁全长1000.5米 。
大桥建设之初 ， 同时面临的五大世界级难题让建设者们彻夜难眠、寝食难安：
——地形险要 。 桥面到峡谷底高差达330米 。 两岸索塔位置距悬崖边缘仅70—100米 。
——地质复杂 。 桥位处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象 。 仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大大小小溶洞18个 ， 其中最大的溶洞体积近万立方米 。 全部溶洞都需进行混凝土或者碎石回填 ， 以保证结构基础安全 。
——气象多变 。 峡谷多雾 ， 瞬间最大风速为31.9米/秒 ， 风速大 ， 对结构抗风要求高 。
——吊装难 。 主缆及钢桁梁在300—400米高空架设 ， 单件吊装最大重量达240吨 。
——运输难 。 土建工程运量大 ， 仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨 。 绝大多数材料运输要经过矮寨公路的13道锐角急弯 。
事虽难 ， 做则必成；路虽远 ， 行则必至 。
锚碇施工——主塔施工——缆索系统安装——钢桁梁架设——桥面系安装——主缆防护与涂装——猫道拆除……大桥的建设一寸一尺地延伸 ， 人类的智慧一点一滴地闪耀 。
中间不设桥墩 ， 却要跨越上千米、落差达300多米的德夯大峡谷 ， 大桥靠什么来承重？
大桥主要由主塔、主缆、吊索、锚碇和主梁五大结构组成 。 形象地说 ， 其中主缆就是我们日常用的晾衣绳 ， 主塔相当于支撑晾衣绳的支架 ， 晾晒的衣服重量由晾衣绳支撑 ， 在晾衣绳中间产生拉力 ， 为防止晾衣绳垂度过大 ， 必须在两端固定晾衣绳 ， 而大桥的锚碇就起这个锚固作用 ， 将两根承受巨大拉力的主缆固定 ， 承受主缆传递过来的拉力 ， 并最终将拉力传入两岸的山体 。
大桥整个桥面上部结构约重4万吨 ， 使大桥主缆每根产生约3万吨左右的拉力 ， 而大桥主缆的安全系数有2.5 ， 完全可以保证结构的安全 。
[封面湘西]矮寨：奇观复奇观
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在大桥这个巨人的怀里 ， 我保持了极度的静默 ， 它的“四个世界第一”让我高山仰止 ， 任何的赞美都会显得浅薄 。 有些厚重 ， 常常需要我们无言地、虔诚地去承接：
——主跨1176米 ， 创跨峡谷悬索桥中世界第一 。 悬索桥 ， 是指以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁 。 矮寨特大悬索桥 ， 横跨德夯大峡谷 ， 是目前世界上跨峡谷跨度最大的钢桁梁悬索桥 。
——轨索滑移法 ， 桥梁架设的“高速列车” 。 常规的悬索桥 ， 主梁架设往往通过水路运输至桥位 ， 再采用大型设备垂直提升的方式实现“加劲梁”的逐段拼装架设 。 矮寨特大悬索桥共有69节钢桁梁 ， 最重一节重达192吨 。 由于桥下并无水路可利用 ， 且谷底距离桥面高达330米 ， 垂直起吊“加劲梁”的方案难以实施 。 于是 ， “轨索滑移法”诞生了 。 其基本思路是：利用大桥永久吊索 ， 在其下端安装水平轨索 。 再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道 ， 实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁 。 这个初生儿 ， 仅仅用了3个多月时间就将69节钢桁梁架设完成 。 2011年5月18日 ， 中国近30位顶尖的桥梁专家一致认定 ， 矮寨特大悬索桥采用“轨索滑移法”架设钢桁梁 ， 为悬索桥主梁架设施工提供了一套新的工法 ， 属世界首创 。


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