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经济下行压力下，广东这个行业一季度投资增长23.4%！( 二 )



经济下行压力下，广东这个行业一季度投资增长23.4%！
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时速350公里的新计划


2019年10月召开的广东省重大工程建设项目总指挥部第一次全体会议上透露 ， 广东要争取5年内实现市市通350公里时速高铁 。 350公里时速高铁 ， 是当前铁路项目的最高设计标准 ， 对区域经济的拉动作用最为明显 。
在不少专家和业内人士看来 ， 作为第一经济大省的广东 ， 在高铁建设上亟待提速提质 。 例如 ， 商业氛围浓厚、经商群体十分庞大的潮汕地区与珠三角之间 ， 以前仅有一条广梅汕铁路 ， 速度较慢、运力有限 ， 大部分人只能选择公路出行 ， 直到厦深铁路开通之后才得以改变 ， 但厦深铁路也已满足不了实际需求 ， 逢年过节更是一票难求 。
对此 ， 专家直言 ， 广东要建立更加有效的区域协调、城乡统筹机制 ， 促进全省一体化发展 ， 当务之急是加快交通基础设施建设 ， 特别是大力加快推进高铁项目建设 。
市市通350公里时速高铁 ， 正是在这样的背景下成为广东高铁布局的“下一站” 。
截至目前 ， 全省铁路运营里程达4666公里 ， 高快速铁路里程2027公里 ， 高快速铁路网主骨架初步形成 。 其中既有350公里时速高铁有京广高铁、广深港高铁 ， 在建350公里时速高铁有赣州至深圳高铁、广州至汕尾高铁、汕尾至汕头高铁、广州至湛江高铁、梅州至龙川高铁 ， 未来还将谋划建设湛江至海口高铁、合浦至湛江高铁、汕头至漳州高铁、广州至河源高铁、深圳至南宁高铁等项目 。
“轨道交通容量大、准时 ， 产业转移主要靠城际轨道的完善 。 ”暨南大学教授胡刚指出 ， 相比公路运输 ， 轨道交通具有运量大、准点和安全性高等特征 ， 是一个城市群发展的基础框架 ， 轨道交通的发展是产业在珠三角和粤东西北地区梯度转移分布的一大必要基础 。

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高铁网开启发展质变

最近 ， 高新技术企业紫晶存储相关负责人李犇犇忙着在广州和梅州两地奔走 。 企业在广州（梅州）产业转移工业园设立了工厂 ， 技术团队则主要在珠三角地区 。
“这里离畲江北站只有4公里 ， 去年10月梅汕铁路开通以后 ， 往来珠三角十分便利 。 ”李犇犇说 ， 如今广梅园各项基础设施逐渐完善 ， 生活、工作比较舒适 。 之前由于交通不便 ， 技术团队与梅州的往来也十分麻烦 ， 高铁开通后 ， 团队的交流融合更加紧密 。 李犇犇计划接下来将一部分技术人才引到梅州 ， 设立技术部门 。
“依高铁而建 ， 因高铁而旺 。 高铁沿线主要城市时空距离大大缩短 ， 对城市发展的促进作用日趋明显 ， 大大加快了沿线城镇化进程 。 ”
中南大学教授付卓表示 。
广铁提供的数据显示 ， 江湛铁路开通运营以来已累计发送旅客2639.7万人次 ， 日均发送旅客4万人次 ， 单日最高发送量为8.3万人次 。 江湛铁路开通一周年 ， 大大推动江门、茂名、阳江、湛江四市的旅游经济发展 ， 台山温泉、阳江海陵岛、开平碉楼等热门旅游景点接待游客量 ， 较无高铁前有一半左右增长 。 一年多来 ， 广铁集团已3次调整运行图 ， 现在每天开行32对动车组 ， 最高峰达到39对 。

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