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「丰田」皓影 锐?混动的豪华感与威兰达双擎的硬派风，20万级日系SUV并不难选( 四 )


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所以 ， 如果你明白发动机和电机的特性 ， 就不可能看不懂Sport Hybrid i-MMD的原理图 。 总结起来就三个关键词：高效 ， 简单 ， 直来直去 。
但丰田的混动系统就不太一样了 。
丰田威兰达混动的同样也是双电机结构 ， 由2.5L发动机与融合了双电机的行星齿轮变速系统组成 ， 名为THS-II 。 其中2.5L发动机可输出178马力与221牛米 ， 可支持电动四驱 ， 前驱动电机可输出119马力与202牛米 ， 后驱动电机最大54马力与121牛米 ， 发动机+双驱动电机最大可综合输出221马力（前驱型为217马力） 。 不过试驾的并非顶配车型 ， 所以试驾结果的是威兰达混动前驱车型的表现 。

「丰田」皓影 锐?混动的豪华感与威兰达双擎的硬派风，20万级日系SUV并不难选
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与本田的Sport Hybrid i-MMD混合动力系统相比 ， 丰田的THS-II的特点是依靠外齿圈、行星架、太阳轮各自的转速来调节三者的关系 。 相对而言 ， THS-II混动结构更依赖于“机械结构”来实现动力分流 ， 这像一个大公司 ， 需要给各部门下达细致的任务来推进工作 。 因此THS-II的原理看起来很烧脑 ， 但各个部件的任务很明确 。
而Sport Hybrid i-MMD的原理看起来就简单得多了 ， 就只有几个关键部件和一看就能懂的状态 。 但由于动力分流天生的复杂性 ， 在这三种状态实现自由切换并不容易 ， 这需要i-MMD的每个部件都要非常高效 ， 并依赖“最强大脑”——PCU控制系统对输出进行平衡 ， 兼顾低油耗与强动力 。 在电动化这方面 ， 显然Sport Hybrid i-MMD贯彻得更彻底 。

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因此 ， 虽然丰田的2.5混动和本田的2.0混动最大综合功率几乎没有区别 ， 但本田的2.0混动的电机输出却大大超过丰田2.5混动的电机 。 而且本田的2.0L发动机的热效率达到了40.6%（与丰田2.5混动用发动机相差0.4%） ， 有着更小的排量和更低的动力 ， 却有着极为抢眼的输出 ， 这就是i-MMD这种高效工作机制带来的好处 。 当然 ， THS-II的表现也非常突出 ， 在绝对油耗方面 ， 威兰达混动有着更低的工信部百公里油耗 。

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值得一提的是 ， 混动结构的差异也大大影响了两款车在实际试驾中的感觉 。
两款混动SUV在实际道路中的表现都非常好 ， 最明显的特征就是大扭矩电机的起步平顺而又迅速——毕竟两种混动系统的发动机都不会在城市道路中低速直接驱动车辆 ， 因此得益于“驱动电机”这个中介 ， 无论是本田SPORT HYBRID i-MMD还是丰田的THS-II都没有纯汽油动力总成那种延迟/噪音/抖动或是顿挫之类的问题 。
区别在于 ， 本田皓影 锐·混动所搭载的混动电机有着更强大的输出（183马力与315牛米） ， 无论在哪个速度区间 ， 车速都被迅速而平顺地拉起来 。 虽然两款SUV的响应性都很好 ， 但相对而言 ， 皓影 锐·混动的大扭矩电机可以提供更加强烈的推背感 。 完全可以媲美3.0L级别的输出 。 电机的大扭矩从起步持续到3800转 ， 因此接近这个转速时 ， 2.0L发动机会随之启动增援 。

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有趣的是 ， 由于SPORT HYBRID i-MMD有着大扭矩和迅速响应的特点 ， 因此皓影锐·混动的油门相对而言更加细致 ， 无论是深踩油门还是回收动能 ， 皓影锐·混动都能到随心所欲 。
而丰田威兰达混动的动力输出在大多时候都想营造一种纯汽油机的感觉 ， 因此提速的时候经常会让发动机一起工作 ， 输出同样平顺而又强劲 。 只不过这时候能明显感觉到两者的区别：本田皓影 锐·混动开起来像一款纯电动车 ， 丰田威兰达混动则更多想营造一种大排量的动力感受 。


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