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「丰田」皓影 锐?混动的豪华感与威兰达双擎的硬派风，20万级日系SUV并不难选( 五 )



「丰田」皓影 锐?混动的豪华感与威兰达双擎的硬派风，20万级日系SUV并不难选
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而且这两款车都解决了以前的混动系统行驶时的两个难点：加速时发动机不会跟着车速正相关 ， 这也是很多人觉得混动开起来很“违和”的原因所在 ， 只是解决的思路并不一样 。
皓影 锐·混动解决这个问题的方法是随着车速缓缓增加 ， 2.0L发动机的转速也会随之增加 。 在加速-巡航-加速这个过程中 ， 发动机也会和自然吸气+无级变速的反应差不多 。
威兰达混动的方法是稍微踩一点油门 ， 2.5L发动机随之启动 ， 并保持一段时间“充电”状态 ， 加速的时候也会让转速爬升 ， 只是均匀加速时 ， 转速到了一个点就不会再往上升 。

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另一个难点就是发动机噪音 。 对于混动车来说 ， 发动机要么不启动 ， 要么一启动就是高负荷工作 。
因此为了将发动机“高负荷”时的特定频率覆盖掉 ， 皓影的音响系统会专门释放相反的频率进行“对冲” 。 实际行驶的时候也确实很少感受到2.0L发动机的嘶吼 ， 即使急加速 ， 也会明显感觉发动机声音比预想中要低得多 。
而威兰达混动在这方面就略显逊色了 ， 即使是在较低的速度 ， 在提速的时候都能感觉到2.5L的启动比较活跃（标准模式） ， 但威兰达又没怎么去遮盖这个声音 ， 还有就是速度再低点的话 ， 也能明显听到提醒行人的“呜呜”音 ， 因此这多半不是2.5L声音大 ， 而是威兰达就没怎么做隔音措施 。
果真就硬派机能风啊……

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然后 ， 令我感到很意外的是 ， 这两款车行驶起来悬架给我的反馈都是典型的舒适风格 ， 只不过皓影 锐·混动的豪华氛围和舒适座椅与这种风格更搭 ， 或者说 ， 皓影 锐·混动能让我想象得到它开起来很舒适 ， 但我没想到威兰达混动开起来也是这个样子 。
两款车都是使用前麦弗逊后多连杆悬架 ， 行驶时避震和弹簧都很软 ， 小振动几乎不会传到车内 ， 大的颠簸也会很快稳住车身 。 大体上这两款车的底盘反馈惊人的一致 ， 而且配合极为柔软的座椅填充物 ， 两款SUV的舒适性表现极为上乘 。 那种感觉就像在忙碌了一天之后 ， 温柔的车厢不会打扰到驾驶者的每条神经 ， 只是安静地回家而已 。
但皓影 锐·混动的一个配置还是让两款车分出了区别：振幅感应式避震 。
在不同路况的时候 ， 皓影 锐·混动同样可以满足操控需求 。 比如快速变道时 ， 皓影 锐·混动的悬架也能很好的支撑车身 ， 变道结束也不会出现多余的侧倾或摆动 。 有趣的是 ， 皓影 锐·混动在颠簸路面行驶时偏软的避震 ， 可以让车内受到路面冲击时没什么大的声响 。

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▲除了软避震的贡献 ， 皓影 锐·混动还有前后悬架的液压衬套；前地板的隔音材质（锐·混动专用）等部件 ， 都可以减少低~中频率的噪音
结语：
一番对比下来 ， 皓影 锐·混动的外观和内饰 ， 特别是细节上的品质感是有着相当大的优势的 ， 在细节的体验上甚至有豪华品牌车型的感觉 ， 这不单单是相对于威兰达混动而言的 ， 同时在同级别车型也非常突出 。 威兰达混动作为RAV4混动的姐妹车型 ， 车型本身的性能或许不差 ， 但也同样继承了RAV4一些缺点 ， 比如内饰品质一般 ， 特别是内饰选材方面 ， 想要说服自己接受还是很不容易的 。
而动态方面 ， 皓影 锐·混动和威兰达混动都表现出一种舒适的悬架+平顺而又强劲的动力表现 。 只不过在具体的表现形式上 ， 这两款车有些许区别 ， 两者的动态表现都非常优秀 ， 如果威兰达混动能吸引消费者 ， 那试驾一定是不可或缺的环节 。 同时我们也能看到 ， 通过多方面的共同对比 ， 皓影 锐·混动表现出同级出众的静态表现 ， 再加上极高的行驶素质 ， 立足于合资紧凑级SUV已经不算难题 ， 称之为标杆也不为过 。 今后 ， 就是看皓影如何打出与自己产品力相符的市场地位了 。


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