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「吉利」几何、极星之后，枫叶完图，吉利新能源战队能否靠体系力制胜？



「吉利」几何、极星之后，枫叶完图，吉利新能源战队能否靠体系力制胜？
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日前 ， 沃尔沃汽车人事变动 ， 大中华区销售公司市场副总裁车艳华调到Polestar极星 ， 负责中国区品牌建设与市场推广工作 。
公开资料显示 ， 车艳华曾在捷豹路虎、大众中国、英菲尼迪等品牌任职 ， 2017年9月加盟沃尔沃大中华区 。 2019年 ， 沃尔沃大中华区销量达到了16.14万辆（中国大陆15.46万辆） ， 成绩非常喜人 。 Polestar极星品牌是沃尔沃汽车这两年着力打造的高端电动车品牌 ， 而将公司的骨干力量调到这里 ， 足见对其的重视和期待 。

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这两年 ， 吉利在新能源汽车领域动作很大 ， 除了吉利和领克品牌的电动化衍生车型外 ， 吉利还推出了主打中端市场的几何品牌 ， 吉利与奔驰还共同向全球推广Smart品牌（已定位为纯电动车品牌） 。 不久前 ， 吉利又推出了一个入门级电动车品牌枫叶汽车 ， 并且火速推出了第一款纯电动新车——小型SUV枫叶30x 。
不经意间 ， 吉利旗下的新能源项目不经意间已经枝繁叶茂了 。 在燃油车领域 ， 吉利的成绩有目共睹 ， 已经连续三年夺得自主品牌销量冠军 。 而在新能源汽车领域 ， 吉利能否也实现逆袭呢？

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枫叶完成最后拼图
提到新能源汽车 ， 吉利在很长一段时间里 ， 给人的印象并不深刻 ， 除了靠电池起家 ， 并且10多年前就已经发力的比亚迪 ， 还有北汽、上汽和广汽等企业也都非常出色 ， 更不用说一贯善于造势的新势力们了 。 但事实上 ， 吉利有一支2500人左右的新能源研发团队 ， 已经低调地工作了13年多 。
2015年11月 ， 吉利推出了帝豪EV ， 在纯电动车领域有了自己的声音 ， 但与很多企业的油改电车型一样 ， 帝豪的电动版并没有引起多大的声浪 。 那几年 ， 中国已经连续多年成为世界新能源汽车第一大市场 ， 但吉利仍然没什么动作 。

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直到2018年5月 ， 吉利发布的新能源战略 ， 决定在纯电、混动（包括轻混、插混和混电混）、替代燃料以及氢燃料电池四大技术路径上全面发力 ， 并且推出了新车博瑞GE ， 包括轻混和插混车型 。 目前 ， 各种混动车型已经在吉利和领克的产品上铺开 。
现在 ， 吉利在新能源领域的动作多了起来 ， 2019年4月几何A上市 ， 宣布与奔驰共同运作电动Smart ， Polestar极星1和2的推出 ， 再加上今年刚刚发布的枫叶汽车 ， 吉利在新能源汽车领域完成了最后一块拼图 ， 补上了在入门级电动车领域的空白 。

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吉利的新能源闭环
在新能源汽车领域 ， 绝大多数企业的思路都是技术和产品导向 ， 比如比亚迪有电池的底子 ， 三电技术突出 ， 就以此为核心卖点 ， 强调车子的性能 ， 比如“543计划” ， 即百公里加速5秒内 ， 电四驱和油耗3L内（指混动）等 。
如今 ， 面对特斯拉的竞争 ， 比亚迪又推出“刀片电池” ， 将磷酸铁锂电池体积做小 ， 成功用到乘用车上 ， 然后用比三元锂电池更安全这个关键点取胜 。 当然 ， 特斯拉立即反击 ， 甩出了“干电池技术”、“超级电容”和“无钴电池”等多个高大上的概念 。

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不管国际巨头还是自主品牌 ， 不管传统车企还是造车新势力 ， 目前竞争的核心都是两点：一是以电池为中心的三电技术 ， 另一个就是以智能化为核心的软件技术 。 吉利自然也无法回避这些核心技术 ， 但是这些并不是吉利的强项 ， 因为吉利选择的是横向整合的路线 ， 与宁德时代、腾迅等供应商深度合作 。


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