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「吉利」几何、极星之后，枫叶完图，吉利新能源战队能否靠体系力制胜？( 二 )


所以 ， 吉利在新能源汽车方面技术并不落伍 ， 并且可以腾出手来在市场上进行全方位布局 ， 迅速完成了低、中、高、特不同类型的产品全覆盖 。 并且 ， 还紧紧抓住“共享化”这个关键点 ， 以网约车为代表的出行服务市场越来越大 。

「吉利」几何、极星之后，枫叶完图，吉利新能源战队能否靠体系力制胜？
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由于养车成本的提高 ， 以及因为很多原因造成的不便利 ， 越来越多的人开始选择网约车服务 。 很多新能源汽车企业 ， 都会成立个网约车公司 ， 然后自己左手倒右手 ， 但能做出规模的不多 。
而吉利的“曹操出行”却准备全领域铺开 ， 目前主力车型是帝豪EV系列 ， 而这项业务也在逐渐向上和向下扩张 ， 中端可以引入几何系列 ， 高端可以引入极星系列 ， 低端可以引入枫叶系列 ， 最终实现各级市场全覆盖 。 这样 ， 吉利不仅在产品层面全面覆盖 ， 在出行市场也实现了闭环 。 绕不过去的产品力
如果仔细品 ， 吉利在电动车领域的打法 ， 与燃油车基本一致 。 都是无死角的产品布局 ， 尤其是自主品牌处于弱势的轿车领域 ， 吉利也从未放弃 ， 并打造出了帝豪系列 ， 是自主品牌在轿车领域仅存的硕果 。
甚至 ， 产品线布局完毕 ， 又对市场重新定位 ， 根据不同层次消费者再开发新的产品系列 ， 比如现在的ICON、星越等车型 ， 都是市场再细分的产品 。
目前 ， 吉利在新能源汽车领域的布局也非常激进 ， 围绕消费者的出行 ， 吉利提供全方位的解决方案 ， 就算你不买车 ， 吉利的出行服务也已经全方位布局 ， 不同层次都能找到对应的服务 。

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当然 ， 燃油车的布局能够落地 ， 最终靠的是产品力 ， 就是吉利有充足的技术深度 ， 可以保证产品的差异化 ， 主要是收购沃尔沃得到的技术支持 。 比如：吉利与沃尔沃共同开发的CMA、BMA两个燃油车平台 ， 以及与沃尔沃联合开发的新款发动机 ， 都可以实现产品差异化 ， 并且在市场上形成一定的比较优势 ， 无论是相对于自主品牌 ， 还是相对于一般的合资品牌 。
但是 ， 在新能源汽车领域 ， 吉利现在急需形成比较优势 ， 目前来看 ， 帝豪和领克的混动车型没有销量突出的车型 ， 大力打造的几何品牌目前销量也很一般 ， 并没有成为现象级产品 ， 导致吉利的新能源板块儿更多是靠自家的曹操出行集采来支撑 ， 在C端表现乏善可陈 。 而吉利急急的推出枫叶品牌 ， 相信也有迅速提高销量数据的考量 ， 毕竟入门级纯电动车目前表现不错 ， 比亚迪元EV系列2019年卖了6万多台 。

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所以 ， 定位高端的Polestar极星就显得异常关键 ， 特别是极星2 ， 目前已经上市 ， 厂商指导价29.80万-41.80万元 ， 预计年中进入交付阶段 。 从定价上看 ， 正好与目前正大火的特斯拉Model3重合 ， 目前自带光环的特斯拉正如日中天 ， 3月劲销1万多辆 ， 极星2的压力可想而知 。
【「吉利」几何、极星之后，枫叶完图，吉利新能源战队能否靠体系力制胜？】所以 ， 极星“挖角”沃尔沃营销副总车艳华 ， 也是为了利用其在高端品牌的市场营销经验 ， 迅速提升极星品牌的影响力 。 况且 ， 今年吉利在运作与沃尔沃合并 ， 而极星品牌的表现 ， 无论是对吉利打造的新能源战队 ， 还是对合并后资本市场的估值 ， 都有巨大的指导作用 。 当然 ， 豪华纯电动车与燃油车并不相同 ， 这是传统制造业思维与互联网思维的碰撞 ， Polestar极星能否打赢这场“定调之战”还很难说 。


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