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「汽车」长安汽车硬核直播，播的更是一种底气


自从1860年第一款内燃机面市之后 ， 这个影响了人类出行历史100多年的产物 ， 就从未停止过进化 。 作为汽车的“心脏” ， 它一直是汽车身上最为重要的零部件 ， 而一款发动机成就一款车的案例在业内也是数不胜数 。
2003年 ， 长安汽车在意大利都灵成立了中国首个海外汽车设计中心 ， 利用意大利汽车设计、研发方面的经验与理念 ， 致力于提升长安汽车的造型设计、车身开发、车身内外饰件的研发 。
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紧接着 ， 日本横滨的内饰研发中心、美国底特律的底盘技术研发中心、英国诺丁汉的动力设备研发中心相继落成 。 自此 ， 长安在自建研发平台这件事上初步完成了全球布局 ， 可谓下了一盘很大的棋 。
中国“芯”的诞生之路
2016年 ， 来自10个国家的200多位工程师 ， 经过1460个日夜的自主研发 ， “交出”了一台拥有350Bar高压直喷 ， 升扭矩达到186N·m/L ， 1400rpm便可以达到最大扭矩 ， 且热效率达到38%的名为长安蓝鲸NE的1.4T涡轮增压发动机 。
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自2019年6月以来 ， 搭载了这台蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机的
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逸动(参数|图片)蓝鲸版及长安「汽车」长安汽车硬核直播，播的更是一种底气
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CS35 PLUS(参数|图片)蓝鲸版销量持续攀升 。 今年3月27日推出的长安逸动PLUS ， 在上市后20天内更是斩获了11559辆的出色成绩 ， 销量迅速突破万辆大关 ， 也再度验证了这台蓝鲸NE 1.4T发动机的卓越实力 。
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就在去年7月份 ， 我也深度体验了一番换装蓝鲸动力的逸动PLUS ， 1.4T配合7速双离合变速箱的表现 ， 的确拥有比肩国际主流发动机的水平 。 虽然动力会在油门踏板踩下去后的片刻来临 ， 但在涡轮化时代的今天 ， 想要做到“一踩就有”的响应速度几乎是不太可能了 ， 而长安逸动蓝鲸版的这种响应已经不亚于市面上大部分的涡轮车型了 。
我们拿长安蓝鲸NE 1.4T与目前市场主流的发动机简单对比一番 ， 即便是面对本田的1.5T发动机也毫不示弱 ， 在基础排量小了0.1L的情况下 ， 虽然功率落后14kW ， 但扭矩大了40N·m ， 与同样是1.4T的大众EA211相比优势就更为明显了 。
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1400转就能介入260N·m的最大扭矩 ， 让1.4T逸动蓝鲸版在大部分日常行驶的工况下都能享受到丰沛的扭矩带来的加速畅快感 。
如果不是亲自感受过这台蓝鲸NE 1.4T发动机 ， 也许你根本不会相信它的魅力所在 。
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估计厂家也是考虑到了这个原因 ， 为了解答大家的疑惑 ， 4月17日 ， 长安汽车将直播间带到了蓝鲸NE 1.4T发动机的诞生地 ， 通过镜头向大家全面解析了这台发动机从原材料到性能机器的全过程 。
先进平台究竟有多强？
【「汽车」长安汽车硬核直播，播的更是一种底气】要了解蓝鲸NE 1.4T发动机 ， 我们首先要知道蓝鲸NE动力平台 。
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这个集长安汽车全球资源 ， 基于领先的模块化顶层设计 ， 历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台 ， 全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计 ， 并且兼容1.0-1.8L排量 ， 通用化率高达98% ， 产线自动化率、智能化率同样达到了国际先进水平 。


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