『长城』疫情影响车企出口贸易 长城汽车海外市场“危中寻机”( 二 )
李瑞峰：疫情影响下 ， 线下汽车销售一度按下暂停键 ， 长城汽车及时调整了市场策略和营销模式 ， 加速推动企业的数字化营销升级 ， 把营销服务的主战场从门店转到了线上 。 疫情期间 ， 主动开展了"零接触"计划、"云团购"等 ， 通过开启"全民经纪人模式"、"一口价"优惠、大咖在线答疑 、无忧用车等模式 ， 为用户提供线上咨询、看车、试驾、购车等"云"服务 。
值得一提的是 ， 4月10日 ， 罗永浩携手哈弗品牌 ， 以哈弗F7作为直播压轴产品展开第二场带货直播 ， 引发外界高度关注 。
2023年推出量产燃料电池乘用车
财联社："清洁化"是长城汽车的重要发展目标之一 ， 在新能源汽车的销量上 ， 长城汽车将如何寻求突破？
李瑞峰：按照长城汽车的规划 ， 公司将新能源汽车纳入了整体清洁化产品体系 。 在传统动力方面 ， 长城汽车致力于实现发动机燃烧效率的进一步提升 ， 推出更多高效燃油动力车型 。
在新能源汽车方面 ， 长城汽车也已同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及氢能源车型的策划 。 目前已经发布了基于Pi4平台的插电式混动车型 ， 如WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV和基于纯电动专属ME平台的欧拉iQ和欧拉R1 ， 未来还将推出48V混动平台和基于专属平台的燃料电池车型 ， 并在相关平台衍生出更多车型 。 所以对于新能源汽车在内的清洁化产品 ， 长城汽车是立足当下、前瞻未来的体系化布局、协同作战方式 。
新能源汽车补贴政策延续两年 ， 对新能源汽车的发展将起到很大的促进作用 。 特别是在疫情特殊背景下 ， 车市普遍面临更艰难的挑战 ， 这使得新能源车较传统车仍保持一定的成本价格优势 ， 将推动新能源汽车产业可持续发展 。
财联社：在氢燃料电池方面 ， 长城汽车还有哪些布局？未势能源在其中的定位是？
李瑞峰：长城汽车开展氢燃料电池研发已经有三年多时间 ， 累计投资达到12亿元 ， 未来几年仍将持续投资氢燃料电池业务 。 目前 ， 整个研发团队达到300多人 ， 其中 ， 来自德国、英国、加拿大、美国等国的外籍专家达到50余名 。 除国内研发中心以外 ， 还在德国慕尼黑建立了研发中心 。
长城汽车在氢能未来的业务会更加聚焦在氢燃料电池动力系统及其中的核心零部件 。 作为长城控股集团氢燃料电池汽车产业化布局的重要载体 ， 未势能源的定位就是燃料电池汽车零部件生产商和系统集成商 ， 主要针对燃料电池汽车动力系统及核心零部件 ， 比如电堆、膜电极、以及储氢系统中的储氢瓶和瓶阀等进行研发和产业化 。
【『长城』疫情影响车企出口贸易 长城汽车海外市场“危中寻机”】长城汽车将于2022年北京-张家口冬奥会期间展示燃料电池乘用车车队 ， 2023年将推出比较成熟的量产氢燃料电池乘用车 。
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