【保时捷】试驾 | 经典传承还是工程杰作？ 全新保时捷911如何捍卫标杆地位
保时捷911 ， 在车坛里一直都是个谜一样的存在 。 它一直不是最快 ， 不是最高科技 ， 外形也不是最炫酷 ， 却在车迷心目中有最崇高的地位 。 过去几十年 ， 有很多车厂都将911视为目标试图超越 ， 但无论是地位还是销量上都无法撼动911的地位 。
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如今911已经发展到了代号992第八代车型 。 半个多世纪以来 ， 外形一直都变化不大的911 ， 真的只是在卖情怀？
日常代步也很舒服
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我们这次试驾的车型是911 Carrera S ， 搭载的是3.0T水平对置双涡轮增压发动机 ， 最大功率450ps ， 最大扭矩530Nm ， 匹配是最新的8速PDK双离合变速箱 。
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很多超跑开快的时候很爽 ， 但日常代步和堵车时简直像遭罪一样难受 。 911之所以能风靡全球半个多世纪 ， 是因为它非常适合日常驾驶 。 从7300rpm的红线来看 ， 这是一台不折不扣的高转发动机 ， 但它的低扭非常充沛 ， 轻踩油门 ， 变速箱会非常早的升档 ， 同时换挡非常平顺 ， 不到70km/h就能升到8档 ， 巡航转速甚至可以低至前所未有的900rpm ， 甚至还带有怠速滑行功能 。
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911的底盘设定同样非常出色 ， 在路感传递和舒适性上取得了恰到好处的平衡 ， 有丰富的路感 ， 但不会时刻都紧绷着神经 。 隔音水平和细碎震动的处理感觉跟很多运动型轿车接近 ， 坐姿也不会感觉特别低 ， 视线也比大部分跑车开阔 ， 哪怕是天天上下班也是没问题 。 但因为底盘低 ， 悬挂行程短 ， 所以过减速带和过坑的时候 ， 还是需要特别注意 ， 要尽可能的慢 。
快、准、狠
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虽然911日常驾驶非常好开 ， 但不代表它就不快 ， 它快起来绝对能颠覆你的三观 。 无论任何模式 ， 踩下油门降档都是没有丝毫拖泥带水 ， 连降几档也是眨眼间的事情 ， 而且感觉不到涡轮迟滞 ， 动力随踩随有 。
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911选装了Sport Chorono后 ， 可以提供Wet、Normal、Sport、Sport plus以及Indvidual五种驾驶模式 。 我特别喜欢它的Normal模式 ， 无论是想最高档很舒服的巡航 ， 还是想降一个档很从容的超车 ， 又或者想连降五个档彻底体验它的动力 ， 它都能快速而且精准的找到你想要的档位 ， 似乎学会了读心术 。
无论是突然踩下地板油还是弹射起步 ， 911都不会像其他大马力车那样后轮打滑甩尾 ， 甚至连响胎声都听不到 ， 但却非常快 ， 瞬间加速度甚至可以超过1.2G ， 甚至感觉比官方0-100km/h加速的3.5秒还快 。 我曾经开过几款五六百马力的超跑和高性能车 ， 911的加速对比这些车有过之而无不及 ， 对于一台‘只有’450马力的后驱车来说 ， 这快得有些不科学 ， 颠覆了我的三观 。
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911不只是直线快而已 ， 弯道性能也极其出色 。 能感觉到水平对置发动机带来的低重心优势 ， 悬挂并没有刻意调得非常硬 ， 让车轮有非常强的贴地性 ， 4条宽大的倍耐力P zero轮胎提供了极强的抓地力 ， 过弯极限深不可测 。 同时轻重适中的转向也极其灵活而且精准 ， 给予了极强的操控信心 ， 整体过弯可以用一个字来形容：稳 。
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