#BMW X5#能上绿牌的 X5，静态体验宝马 X5 xDrive45e
复兴的 “45” 尾标预示着这套总成的各种可能 。
（一） “45” 对一台宝马来说 ， 意味着什么？
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车标后缀为 45 的 545i 旅行车（E61）
如果我把这个问题抛给 E66 世代的 745Li ， E60 世代的 545i 或 E63 世代的 645Ci ， 回答一定是出奇地一致的：45 这组数字背后是排气量达到 4398cc 的 V8 自然吸气发动机 。 在长寿的 N63 系列面世之前 ， 这些以 4 开头的尾标是宝马最后一批自然吸气 V8 发动机 N62 的代表 。
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645Ci（E63）
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N62B44 4.4L V8 发动机是当时宝马自吸 V8 的中流砥柱
2004 年以前 333PS / 450Nm 的 N62B44 就是整个系列的顶峰 ， 再往上便只有十二缸的 N73 ， 可谓一机之下众机之上 。 当年的 X5（E53）也曾装载这台机器 ， 全称 X5 4.4i 。
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双边共四出的排气管是 4.4i 车型的标志之一——当然 ， 它没有 4.6is 那么激进的外观
悬挂 45 尾标的宝马再次进入经销商展厅已经是十多年后的事情 ， 在最新一代 X5（G05）以及新款 7 系（G12 LCI）上边都能看到 ， 跟在后面的后缀却变成代表插电式混合动力的 e 。 从 V8 变成 L6 ， 排气量缩减了 ， 但迅猛的底色是不变的——从自然吸气时代的 333PS 到如今油电结合的 400PS 。
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新一代宝马 X5 xDrive45e
45 ， 你将如闪电般归来 。
（二） 宝马认为随着新能源车的普及 ， 它们已经不再需要通过各种装饰物来表明自己的身份 ， 所以从带有各种专属标志并提供专属车漆的 Activehybrid 系列 ， 到第一代 iPerformance 家族（比如最早的 530Le 和 X1 xDrive25Le）再到今天的 X5 xDrive45e ， 不难看到宝马新能源汽车与传统燃油车的外貌差距越来越小 。
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除了若隐若现的充电接口盖板 ， 几乎没有一个表明它身份的部位了
就拿 X5 xDrive45e 来说 ， 它与燃油版 X5 仅有的两个区别就在尾标和左前叶子板上的充电接口盖板 。 就连以前在 D 柱上的 eDrive 标志和蓝色进气格栅饰件都已取消 。 参考与燃油车标准配置的差异 ， X5 xDrive45e 的外观与一台配备 M 运动套装的 xDrive30i 可谓别无二致 ， 当然在选装 21（或 22）英寸车轮以及 M 卡钳、激光前大灯之后 ， 旁人也很难看出它和 xDrive40i 尊享型 M 运动套装的区别 。 在豪华品牌推出的插电混动版车型当中 ， X5 xDrive45e 算得上是最低调的那一拨 。
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进气格栅是很常规的银色镀铬 ， 没有蓝色饰条
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标准版 LED 前大灯 ， 可选带随动转向功能的 X 形激光大灯
这种感觉其实也会延续到车内 ， 尤其是车辆通电、仪表盘点亮之前 ， 要发现 45e 的独特身份 ， 只能看车辆驾驶模式按键细微的文字区别 ， 还有一个按钮上显示出来的电池图标 。 这个电池图标按下之后 ， 中控显示屏会弹出电池目标充电量（SOC）选项 ， 这样驾驶员就能自主控制电池剩余电量 ， 为之后的行程储备电量等等 ， 悉听尊便 。 BTW ， 这个选项也出现在那些纵置布局的宝马插电混动车型当中 。
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