#BMW X5#能上绿牌的 X5，静态体验宝马 X5 xDrive45e( 二 )
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驾驶模式选项已经被混动系统模式选项取代
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调节电池充电状态的界面
燃油版 X5 的驾驶模式选项 ， 到 X5 xDrive45e 这里被 SPORT、HYBRID、ELECTRIC 取代——当然不是说原来的 Comfort、Eco PRO 模式取消了 ， 其实 X5 xDrive45e 将驾驶模式和 eDrive 电力驱动逻辑选项整合了起来 。 多按一次 ， HYBRID 就变成了 Eco PRO ， SPORT 和 ELECTRIC 则各自有个性化调节选项 。 虽然没有 X1 xDrive30Le 上的模式那么丰富 ， 但理解和上手这套系统的难度降低了很多 。
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原本的驾驶模式选项与 eDrive 选项已经深度融合
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纯电模式也是如此
让我们给它通上电 ， ID7 车载系统仪表盘右手边原来的转速表区域已经被功率表替代 ， 从 0% 到 100% ， 此外还有 eBoost 短时助力的区域 。 右手边的油温表也已经成为显示剩余电量的地方 。 除此之外 ， 便再也没有表明它是插电式混合动力版本的细节 。
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混动独享的蓝色 UI 主色调 ， 不过切到 Sport 模式的时候一样会变成红色 ， 转速表也会回来
虽然舒适性配置不特别丰富（主要靠选装获得） ， X5 xDrive45e 却也有双轴空气悬架在身 ， 也就是那款能调高低软硬还能为破裂的轮胎转移负载的悬架系统 。 另外它的转向系统也顺应自定义的时代潮流 ， 可以调节舒适和运动两种特性 。
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双轴空气悬架的调节拨杆
进入 CLAR 时代 ， 宝马调整了插电混动车电池和油箱的布置方式——第二排座椅下方安装电池 ， 油箱被转移到后备厢地板内 ， 这样可以在保证电池安全性的同时为电池组留下更大的扩展空间 ， 这台中大型 SUV 才能同时装下容量 24kWh 的锂电池和 69L 油箱 。 如此一来 ， X5 xDrive45e 的第二排乘客完全“坐”在电池组上方 ， 他们的腿部空间包括脚坑的深度都不会受到大型电池包的影响 。
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后排乘客还可享用舒适型头枕
【#BMW X5#能上绿牌的 X5，静态体验宝马 X5 xDrive45e】
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不过四区自动空调需要选装
不过为了存放油箱和便携式充电线材 ， X5 xDrive45e 的后备厢地板稍有上升 ， 提取大件物品装入车内可能会受到一定影响 。 不过 X5 xDrive45e 仍然配备上下两段式开启的尾门 ， 货物不必被提升得太高就能塞进车里面 。 最起码 ， 相比燃油版 X5 ， 插电混动版不用付出什么空间代价 。
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X5 xDrive45e 的后备厢地板略有抬高
（三） 2.0T 发动机与电机的组合逐渐在中大型车领域普及开来的时候 ， X5 xDrive45e 再次成了“异类” ， 它的内燃机部分使用的是 3.0T L6 发动机 。 这也是 B58B30 系列当中功率最小的一员——最大功率 286PS ， 峰值扭矩 450Nm 。 在与电动机整合后 ， 45e 的综合最大功率可以达到 400PS ， 扭矩参数为 600Nm ， 0-100km/h 加速需要 5.6s 。
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