凯迪拉克：试驾凯迪拉克CT4，它绝不是简单的ATS换壳( 二 )
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同样值得一赞的还有刹车脚感 ，E-BOOST 线控刹车不再使用真空泵助力 ， 也没有使用 CT5 顶配所搭载的 Brembo 刹车 ， 脚感却出奇地与后者接近 ， 初段强大而线性的制动力给予充分的信心 ， 这么一说其实 CT4 也就轮胎不及 ATS ， 不过 ， 在横移时 ， 我却更愿意它的抓地力别过于理想 。
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后驱相较前驱的乐趣 ， 往浅白了说就是能漂移 。 油门干到底 ，CT4 起漂的节奏其实要比 ATS 来得渐进和柔和 ， 普通驾驶者有足够的时间去感受到车尾向外滑动的趋势 ， 以及持续的横向移动 ， 这时候或许你想要动力多一点 ， 再多一点 ， 但它同时也给予了足够的空间去给你试探油门的深浅、车尾横移的幅度 ， 换言之 ， 它对普通驾驶者的友好度 ， 明显地要高一些 。
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同时 ， CT4 所搭载的 8L45 变速箱的换挡逻辑如今也变得更通人性 ， 我尝试地板油也尝试突然地大油门加速 ， 变速箱会依据当前速度以及档位 ， 激活性能换挡响应（Performance Algorithm Shifting,简称 PAS）的功能 ， 根据实际情况最多连降 3 档 ， 让发动机保持在 4000-5500 转的区域 ， 实现最直接的动力传递 。
意料之外的是连续大油门的时候变速箱可以自动保持较低的档位 ， 或是先连降一档 ， 把转速拉升至 3000rpm 附近 ， 试探你对是否对动力有更强的需求 ， 若油门开度仍在变大 ， 变速箱则毫不犹豫把发动机拉至 5000rpm 附近 ， 好不痛快 。
你能明显感觉切换了一套适合运动型驾驶的换挡逻辑 ， 跟刚才 1500rpm 出头就升档 ， 追求顺畅滑溜的表现大相径庭 ， 如果说通用的变速箱过去只是在及格线之上徘徊的话 ， 那 CT4 的变速箱表现至少也进入了优秀的区间了 ， 整体的逻辑响应明显地要比彼时搭载在 ATS-L 的 8L45 要强上不少 。
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所以 CT4 绝对并不是一款新瓶老酒的产品 ， 它所相对 ATS 的优化以及修正 ， 在细微处所下的功夫 ， 在调教方向、系统整合能力上 ， 其实完完全全地反映凯迪拉克在 21 世纪第二个十年所表现出来的成熟以及精进 ， 也完全符合车系的目标-针对群体更宽泛的消费者（其中包括相当一部分女性),至于云电子架构、CUE 系统等等等等 ， 想必 Y 时代的你们会比我更熟悉 ， 此处不作详述 。
【凯迪拉克：试驾凯迪拉克CT4，它绝不是简单的ATS换壳】待 CT4 他日加入编辑部长测计划 ， 我们将为你详细解答关于 CT4 的种种 。
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