「卫星」李书福想当哪门子马斯克？
_本文原题：李书福想当哪门子马斯克？
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出品：虎嗅科技组
作者：宇多田
图片来自网络
今天是中国第5个航天日 ， 消息多的有点让人应接不暇 。
譬如 ， 距离中国发射首枚人造卫星“东方红一号” ， 已经过去了整整50年 。 再譬如 ， 吉利汽车董事长李书福3月初宣布要发射导航卫星后 ， 公开了这两枚卫星的更多细节 。
对于吉利放卫星 ， 其实我的第一反应是——
作为一介平民 ， 还没等到机会去“试乘”据称售价为220万元 ， 宣传照片3年都没有变样的吉利牌飞行汽车 ， 怎么更魔幻的卫星 ， 就这样猝不及防地来了 。
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2017年收购美国Terrafugia飞行汽车公司 ， 该图片为2012年拍摄
当然 ， 这个消息来得恰到好处 。
就在几天前 ， 国家发改委首次明确“新基建”范围 ， 卫星互联网名正言顺地与5G、物联网、工业互联网一起 ， 成为“新基建”最重要的概念之一 。
与此同时 ， 李书福曾在2011年发表的“宇宙观”演说 ， 与吉利这次发射卫星 ， 构建天地一体化服务系统的雄心壮志一起 ， 被重新大力宣扬：
“在扎根一个地球的同时 ， 我们还应该放眼浩瀚的宇宙 ， 那里有无数个星球 。 人类应该以更加大胆和科学的态度 ， 不断探索与加快开发太空世界与宇宙未来 ， 在保护与发展地球经济的同时 ， 完全可以开拓更加广阔的宇宙世界 。 停留在一个地球上的思维是局限而狭隘的 ， 不利于地球人之间的团结与合作 。 ”
不过 ， 这段话是有背景的 。
同年8月 ， 吉利刚刚与福特完成了沃尔沃的交割 ， 书福老师随后在第八届亚欧首脑会议上 ， 其实是用这套“宇宙观”来强调发展汽车节能减排技术对气候变暖与拯救地球的价值 。
当然 ， 无论如何我们都首先要对书福老师这个宏大的宇宙开发布局深表敬佩 。 毕竟卫星发射计划已经进入了执行阶段 。
吉利专攻航空航天方向的子公司时空道宇将在6月进行星箭合体试验 ， 并将于2020年底前在酒泉 ， 完成两颗导航增强卫星的发射 。 而搭载两颗卫星的 ， 是航天科工研制的小型固态运载火箭——“快舟系列” 。
再者 ， 根据吉利的描述 ， 这两颗低轨导航增强卫星将为自动驾驶汽车提供精度高达0.5厘米级的定位服务 。 官方信息还重点突出了这样一句话：“没有低轨卫星的一体化服务 ， 自动驾驶将会成为无稽之谈” 。
吉利方面称 ， 天上的卫星 ， 将与吉利在地上的业务——造车、造车载芯片以及车联网服务 ， 构成强大生态 ， 覆盖未来所有出行场景 ， 推动交通变革……
构想无懈可击 。 让我们差点迷失在这个“一手造车 ， 一手造星”的了不起愿景中 。
但是 ， 一个显而易见的问题又把我们拉回了现实中：既然没有低轨卫星 ， 自动驾驶将成为无稽之谈 。 那么 ， 自动驾驶之前都靠什么进行导航的（谷歌表示不服）？
而一个疑问 ， 又触发了接下来的一连串疑问：
这两颗卫星跟已经建设完备的北斗导航卫星系统是什么关系？两颗卫星 ， 就能满足自动驾驶的导航定位？如果要发射很多颗 ， 那要烧一家民营企业多少钱？
接下来 ， 就让我们把这两颗卫星的本质 ， 看得更清楚些 。 毕竟 ， “中国版马斯克”不是这么好当的 。
导航增强不是导航卫星
其实吉利要发射导航类卫星的消息一出 ， 很多关心汽车导航技术的人都会有这样一个迷惑——中国不是已经建立了北斗导航卫星系统了吗？
该系统与美国GPS、俄罗斯GLONASS、欧盟的伽利略一起 ， 并称为全球四大卫星导航核心供应商 。
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