汽车：中通客车液冷电池系统高寒保温与加热试验( 二 )
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2. 2 加热性能
电池系统在－30 ℃环境下进行加热性能测试 ， 当单体最高温度达到10 ℃都停止试验 ， 电池单体最高温度的变化可以反映电池系统的加热性能 。 表3 为试验结果 ， 图3 为电池系统在低温加热阶段单体电池最高温度随时间变化的曲线 。
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由表3和图3可知 ， 不加保温罩的电池系统加热性能良好 ， 可以满足整车在低温下的实际应用 。 加保温罩后电池系统的升温时间均缩短 ， 加热性能得到提升 ， 均可以满足整车在低温下的实际应用 。 其中加气凝胶保温罩的加热性能稍差 ， 其电池系统的升温时间长于加发泡保温罩 ， 此次试验也再次证明气凝胶保温罩的保温性能优于发泡保温罩 。
结束语
液冷动力电池目前在新能源乘用车市场应用较多 ， 效果良好 ， 但由于成本较高在电动客车市场应用较少 。 随着电动客车市场的不断发展 ， 特别是在高寒地区的不断推广 ， 目前所用的风冷电池和自然冷却电池的弊端逐渐显现 ， 液冷动力电池在电动客车市场的大规模使用成为必然 。
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