趣头条■首试长城炮越野皮卡“柴油手挡”版！多项硬核配置，满血不输大G
俗话说：外行看热闹 ， 内行看门道 。 越野就是一项非常专业的活动 ， 在普通人眼里 ， 越野代表着粗大的轮毂、轰鸣声巨大的发动机、野性十足的外观以及惊人的油耗 ， 但在专业车迷眼中 ， 差速锁、拖车杠、涉水喉等专业装备才是越野的标志和灵魂 。 当你信心满满远赴荒野 ， 驾长车 ， 踏破贺兰山缺时 ， 拥有一辆武装到牙齿的终极座驾非常必要 ， 长城炮越野皮卡就是一台硬核到极致的越野车 。
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作为中国首款全地形量产越野大皮卡 ， 长城炮越野皮卡并不是靠装饰唬人的花架子 ， 而是没有最强只有更强的实干派 。 笔者曾有幸试驾长城炮越野皮卡的柴油6MT版车型 ， 多项硬核装备+智能配置+柴油手挡堪称“满血版长城炮越野皮卡” ， 接下来笔者就将通过亲身试驾感受 ， 为大家详解长城炮越野皮卡的硬核配置 ， 探究这款国产性能级皮卡的真正实力 。
柴油+手挡 ， 才是硬汉的最爱
长城炮越野皮卡柴油版搭载的是长城自主研发的GW4D20M柴油发动机 ， 匹配长城自主研发的6MT手动变速箱 ， 可以提供最大功率120kW ， 峰值扭矩400N·m 。 作为国内性能水平名列前茅的柴油发动机 ， GW4D20M的装配将赋予长城炮越野皮卡非常强悍的竞争力 ， 柴油机虽然在静谧性上不及汽油机 ， 但是低扭的动力输出是不可否认的 ， 而越野所需要的就是极端环境下扭矩的爆发能力 ， 因而柴油四驱才够味儿 。
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这套动力总成无论是在公路环境 ， 还是越野环境都能为驾驶者提供强大的支撑 。 公路上动力的爆发感和充沛感让人感到非常爽快 ， 无论是城镇内的拥堵路段还是高速上的极速行驶 ， 都能游刃有余的应对 ， 动力平顺连贯没有突兀感 ， 在铺装路面上时甚至让人感觉再驾驶一台汽油自动挡车型 。 越野路况下的持续动力输出也相当强悍 ， 1800-2000转便能感受到蓬勃的动力不断翻涌 ， 低扭状态下发动机给人的感觉非常强劲有力 ， 出色的低扭表现使得其越野暴力脱困能力表现非常出色 ， 无论阶梯爬坡 ， 还是泥坑摆脱都不在话下 。 可以说 ， 拥有柴油动力的长城炮越野皮卡才是真正的完全体 。
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前中后三把锁 ， 顶级脱困能力
“三把锁”指的是前桥差速锁、中央差速锁和后桥差速锁 ， 同时具备三把锁对于越野爱好者而言是最奢华的配备 ， 只有为数不多的硬派越野车拥有三把锁 ， 如Jeep牧马人、奔驰G级和福特猛禽 ， 带有“三把锁”的车型可以说是已经站在了硬派越野车的巅峰 ， 如今长城炮也加入到了这一阵营 。
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【趣头条■首试长城炮越野皮卡“柴油手挡”版！多项硬核配置，满血不输大G】当车辆陷入泥坑、沙土打滑或遇到交叉轴时 ， 通过锁止中央差速器锁 ， 就可以将动力按照50:50的比例分配到前后桥上 ， 然后视情况锁止前桥或后桥差速锁 ， 将更多的动力传递到有附着力的车轮上 ， 实现困难路况下的脱困 。 如果车辆前后轮均出现打滑的现象 ， 那么就可以将三把锁全部锁止 ， 使得动力平均分配至每个车轮 ， 极大提升极限路况下的脱困能力 ， 因此拥有三把锁几乎等同于可以征服任何地形 。
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7种驾驶模式 ， 从容应对各种路况
长城炮越野皮卡拥有经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地和4L共7种驾驶模式 ， 相较于长城炮乘用皮卡的4种驾驶模式而言多出了三种更适合越野的专业驾驶模式 ， 配合前后两把差速锁可以实现非常强大的越野性能 。 长城炮越野皮卡的7种驾驶模式得益于自身搭载的博格华纳双速T0D智能四驱系统 ， 双速TOD四驱因性能的再优化以及体积占比更大 ， 非常适合硬派越野车使用 ， 与普通城市SUV搭载的TOD四驱有很大的区别 。
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