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『汽车』透视新能源补贴价格“红线”( 二 )


『汽车』透视新能源补贴价格“红线”
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由此 ， 30万元门槛的真实用意埋没在了漫天飞舞的观点中 。 但从事后的结果来看 ， 特斯拉失去了补贴 ， 并被成功地限制在了30万元以上 ， 而主销车型在30万元以内的自主新能源企业则顺利拿到了补贴 。
值得一提的是 ， 蔚来作为唯一主销车型在30万元以上的自主电动车企业 ， 也因其换电技术被纳入政策支持的范围 ， 从而有惊无险地享受到了补贴 。
30万 ， 一条生死线
随着补贴新政的公布 ， 30万的门槛将演变为新能源市场上一道重要的分水岭 。 就像政策对能量密度的过分追求造成了现在的高续航电动车大行其道一样 ， 直观来看 ， 此次政策对30万以下电动车的过分倾斜也将对未来的市场产生重大影响 。
【『汽车』透视新能源补贴价格“红线”】首先 ， 自主企业的高端化之路自此受阻 。 目前为止 ， 上汽、东风、北汽等自主企业都已推出了旗下的高端纯电动品牌 ， 然而在当前的政策环境下 ， 原有的发展规划势必会大打折扣 。
高端品牌在推出30万以上的新车时会变得更加谨慎 ， 一个安全而又符合逻辑的做法是将资源投向30万元以下区间的产品 。
这意味着自主企业将在事实上放弃高端市场 ， 30万元以上市场拱手送人 ， 高端电动品牌将徒有高端之名 ， 而无高端之实 。
在未来的高端市场上 ， 我们会看到特斯拉或者奔驰、宝马等传统豪华品牌 ， 然而却很难看到自主品牌的身影 ， 如果非要说一个的话 ， 或许蔚来算一个 。
『汽车』透视新能源补贴价格“红线”
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其次 ， 自主品牌擅长的中低端市场将承受压力 。 特斯拉在中国市场的遭遇 ， 大众、丰田们看在眼里、记在心里 ， 在他们大举进攻中国新能源市场的时候 ， 定价将成为首先要考虑的因素 。
由此可以预见 ， 未来将有多款合资纯电动车卡在30万元的门槛上 ， 这样一来既享受到了补贴 ， 也降低了终端售价 ， 而原本它们并不属于30万元以下市场 。 正如何小鹏预测的那样 ， 设置30万元的门槛后 ， 原来15-40万元售价的电动车竞争压力只会明显加大、不会缩小 。 在这个角度上 ， 30万的门槛不仅将特斯拉们挡在了门外 ， 也让侥幸过关的自主企业“压力山大” 。
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换个角度来看 ， 高端电动车企在中国市场的“脱补”也给自主车企敲响了警钟——真正实现新能源产品高端化 ， 就是具备脱离补贴、独立生存的能力 。 与此同时 ， 补贴政策“限价30万元” ， 政策干预范围越来越小 ， 自主新能源产品的“温室空间”越来越小 ， 打造30万元级产品力已是燃眉之急 。 值得注意的是 ， 关门时刻已经到来 ， 时间已然不多；今日能关上高端电动车补贴大门 ， 明天就能“脱手”中低端电动车 。 补贴不可能一直持续下去 ， 市场的认可才是正道 。 眼下 ， 自主企业已经到了非走出补贴舒适区不可的地步 。 再不行动 ， 就不用再动 。


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