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『汽车』透视新能源补贴价格“红线”



『汽车』透视新能源补贴价格“红线”
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补贴政策对电动车们释放了"关门"信号 。
4月23日 ， 财政部、工信部、科技部与发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称通知） 。 通知在第三条中指出 ， 新能源乘用车必须在30万元以下（含30万元）才能享受到补贴 。
30万以下的电动车在新政中侥幸过关 ， 然而30万以上高端电动车的遭遇却为他们敲响了警钟 。 根据既定计划 ， 新能源补贴政策将在2022年底彻底退出市场 。
为什么是价格？
在此前的补贴政策中 ， 政策制定者一直以技术性参数作为补贴标准 。 纯电动乘用车的补贴金额=Min{里程补贴标准 ， 车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数 。
因此 ， 此前纯电动乘用车能否拿到补贴以及拿到多少补贴只与带电量、能量密度、能耗水平等技术性参数相关 。
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然而在最新公布的补贴政策中 ， 政策制定者却首次引入了售价这非技术性参数作为补贴标准 。
更为重要的是 ， 这一非技术性参数具有“一票否决权” ， 这就意味着在2020年7月22日以后 ， 尽管一款电动车完全符合续航里程、能量密度等标准的要求 ， 但由于它的厂商指导价超过30万元 ， 所以依然不能享受到补贴 。
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为什么要设置限价？有关部门对此表示 ， 设置限价是综合考虑到我国消费者购买力水平、产业发展等因素 ， 为避免补贴资金大量流向奢侈消费 ， 而这正是美国、德国、英国等国通行的做法 。
最新的德国补贴政策明确：德国政府和车商将联手提高和扩大电动汽车财政补助 ， 4万欧元以下的电动汽车补助提高50% 。
在乘用车联合会秘书长崔东树看来 ， 设置限价是很好的导向型政策 ， 首先是提升补贴效率 ， 补贴主流产品 ， 对豪华高溢价产品减少补贴 。 同时有利于新能源车提升产品价格竞争力 ， 实现与传统车价格体系并轨 。
为什么是30万？
为什么门槛是30万元？对此 ， 崔东树从电池成本的角度出发 ， 论证了30万元门槛的合理性 。
崔东树表示 ， 新能源乘用车目前所有产品的带电量在100度以内 ， 按照1000元/度电测算 ， 目前电池成本不超过10万元 ， 按照电池占整车30-40%去测算 ， 整车总体价格在30万元左右 ， 由此设定30万元的价格是合理选择 。
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然而造车新势力的两位明星创始人却发出了不同的声音 。 理想汽车创始人、董事长兼CEO李想直言 ， 新能源补贴新政策的30万的门槛是为了限制特斯拉而设计的 ， 但是却给了特斯拉降价的理由和必要性 ， 标准版可以把价格拉到30万 ， 补贴后27万多 。
小鹏汽车董事长何小鹏也认为特斯拉将下调售价 ， 他预测国产
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model 3(参数|图片)长续航版补贴后会降价到27.75万元 ， 比当前价格33.9万下调6.19万 。 在何小鹏看来 ， 特斯拉降价后 ， 将对原来15-40万售价的电动汽车产生较大竞争压力 。
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令李想与何小鹏没有想到的是 ， 特斯拉并没有下调售价 ， 反而在补贴公布后悄然上调了售价 。 特斯拉官网显示 ， 目前标准续航升级版和长续航版的补贴后售价分别为30.355万元和34.405万元 ， 相较补贴新政公布前分别上涨了3500元和5000元 。


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