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物流指闻@顺丰机场对航空货运经济性提升几何？，深度：量化模拟( 三 )


相对距离较远区域/偏远区域为隔日达 。 （注：公司国内最远寄递时长约需3-4天 ， 以黑龙江漠河-新疆喀什或黑龙江漠河-云南瑞丽为例 ， 即当日寄出 ， 第三天晚上6点前或第四天中午12点前送到 。 ）
制约因素之机场时刻：
公司在主要城市时刻较少 ， 且集中于夜间 ， 导致公司高端时效产品即日/次晨及标快次日达产品仅能覆盖核心经济区域 ， 部分相对较远城市/非核心城市仅能为隔日达 。
以深圳为例 ， 我们查阅公司现有深圳机场时刻 ， 均集中在当天晚上10点半之后到第二天凌晨6点之前 。 如深圳直达北京航班每天共有两班 ， 分别为2点整和2:35起飞 。
时刻分布的相对狭窄导致公司只能依赖于外部客机腹仓租赁 ， 而客机腹仓的相对缺陷在于：时效和资源无法严格保障；灵活性不足；租赁成本较高等 。
物流指闻@顺丰机场对航空货运经济性提升几何？，深度：量化模拟
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以深圳-若干城市互寄为例以说明：
若均假设为4月9日上午9点下单 ， 运输距离增加 ， 时效逐步拉长 ， 全国主要城市之间基本均可在2日内送达 ， 广东省内可选即日或次日达 ， 省外除联通经济区域核心城市（如深圳-上海/杭州等）可实现次晨达外 ， 其他基本均为次日达 ， 3000公里以上距离一般为隔日达 。
此外其他非主要城市时效相比周边主要城市时效增加半天到一天 。
物流指闻@顺丰机场对航空货运经济性提升几何？，深度：量化模拟
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我们认为枢纽的建立可以大幅优化公司航线网络 ， 不仅不会因绕道的时间成本而影响此前时效品质 ， 反而可提高时效件覆盖范围 。
1）次晨达产品的大范围覆盖 。
当前公司次晨达产品仅能覆盖核心经济区域的核心城市 ， 而鄂州机场的建立使得次晨达产品覆盖范围扩大 。
以深圳发往全国各地为例 ， 参考上述测算 ， 假设为当日12点寄件 ， 公司采用窄体机、陆运或高铁快运方式将包裹送至鄂州 ， 预计可在当天送至鄂州机场 ， 而鄂州机场作为货运枢纽机场 ， 预计会有更灵活的时刻安排发出货运航班 ， 通达主要城市 。
考虑货物装卸和飞行时间 ， 预计可在次日凌晨通达主要经济城市 ， 不仅不会产生绕道成本导致时效受到影响 ， 反而可实现次晨达产品的覆盖范围扩大 。
2）继续提升整体时效水平 ， 减少票均生命时长 。
随着鄂州机场投产后 ， 公司覆盖范围将明显提升 。 基于前述测算 ， 理论上可以实现国内主要经济城市的次晨达 ， 周边城市包裹再通过陆运等通达 ， 可基本保证全国范围内的2日达 。
3）或可推出更多朝发夕至的即日达产品 。
当前公司即日达产品仅限于同城或省内较近城市之间（深圳-广州/深圳-珠海等） 。
鄂州机场建立以后 ， 假设仍为深圳至北京快递：
上午8点深圳指定区域内发出寄件要求 ， 5小时内在深圳机场装机完毕 ， 14点30分可运输至鄂州机场 ， 2小时中转装机 ， 18点半可抵达北京首都机场 ， 有望在当天晚上10点30分送达指定范围内的客户 。
即便次日配送 ， 也相较于当前深圳-北京需要在次日18点前送达而言明显提升时效 。 （注：理论模拟 ， 实际操作或有多重限制需论证） 。
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来源/华创交运与供应链研究
【物流指闻@顺丰机场对航空货运经济性提升几何？，深度：量化模拟】作者/吴一凡刘阳王凯


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