#迈腾#最低配CT5到店实拍，尺寸u002F操控更胜3系，优惠完比迈腾便宜？( 二 )
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相比于我去年冬天试驾的顶配“铂金运动型”车型 ， 入门版的技术型差异依然不大 。 从实用性配置上看：全LED大灯组 ， 无钥匙进入、10英寸悬浮式中央触摸高清显示屏的CUE系统都是全系标配 。 唯一与高配车型不一样的就是在座椅形式上 ， 皮革和织物双拼的座椅其实乘坐感受也是相当出色 。 如果能补齐倒车雷达和倒车影像两个实用配置的话 ， 即使买一台最低配的CT5也不算丢面子 。
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说凯迪拉克CT5是同价位硬件配置最出色的一台不是没有依据的 ， 即使是我们这台入门版车型上 ， 它的百公里破百时间也为7.3秒 ， 同价位你只能买到宝马2.0T超低功率的320车型 ， 而那台车型的百公里加速时间是9秒 。 这就是目前凯迪拉克的打法策略：比你尺寸大的车 ， 动力也比你强 。 同时还有比你更实惠的定价以及终端优惠 。 而mLSD机械式限滑差速器/定制高性能Brembo制动系统/MRC主动电磁感应悬挂这三样黑科技配置 ， 只有在最顶配的车型上才会配备 。
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如果拿CT4对比1系和A3的话 ， 显然它具有除了品牌之外的垄断性优势 。 而CT5对比同价位的3系和A4L又何尝不是这样呢？更帅更快更大更便宜的CT5理应取得更好的销量 ， 但中国消费者对于品牌的芥蒂也很深厚 ， 很多年轻的消费者考虑的不是产品力的“高低” ， 更多的是面子带来的附加值 。 这就需要通用在“继续大降价以价换量 ， 损害品牌形象”和“降维打击 ， 正面对抗”中选一条道路了 。
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