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『技术』不衰的经典还是无奈的选择，这些“高龄”发动机仍在服役


『技术』不衰的经典还是无奈的选择，这些“高龄”发动机仍在服役
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【『技术』不衰的经典还是无奈的选择，这些“高龄”发动机仍在服役】俗话说得好 ， 长江后浪推前浪 ， 一代新人换旧人 ， 汽车行业中也是如此 。 随着越来越多新产品的推出 ， 不少曾为人津津乐道经典老车 ， 也都慢慢淡出了人们视线 。 与汽车产品相同的是 ， 不少发动机也都随着产品换代而退出了历史舞台 ， 仅有为数不多的“高龄”发动机依旧在市场中发挥着余热 。
下面 ， 我们就盘点一下目前国内市场中的老发动机 ， 看看品牌为何依旧没有淘汰它们 ， 是因为要控制成本 ， 还是这些发动机放到现在依旧历久弥新？
6G72发动机
服役时长：31年
评价：早该退休了
『技术』不衰的经典还是无奈的选择，这些“高龄”发动机仍在服役
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要说老发动机 ， 那放在以往必然是要着重提一下6G72的 。 作为前不久宣布停产的帕杰罗专用发动机 ， 1988年出现的6G72发动机作为一款3.0L V6自吸发动机 ， 已经服役长达30余年了 。
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就像帕杰罗给人的印象是越野、皮实一样 ， 6G72发动机也是有着这方面的特点的 ， 9:1的压缩比和76mm的短冲程为这款发动机带来了在当时看来不错的动力性和可靠性 ， 但也造成了哪怕后来6G72升级为DOHC-24气门和添加了独立点火 ， 也无法在注重耐用不挑食的情况下 ， 还同时在动力上进行提升 。
如今 ， 6G72发动机这样的老将 ， 随着帕杰罗一同落幕也是很好的事情 ， 毕竟最大功率128kW ， 最大扭矩255Nm的动力参数 ， 在目前百花齐放的市场中 ， 实在是没有牌面 。
4G63S4T发动机
服役时长：19年
评价：老骥伏枥 ， 时日不多
相比6G72这种服役30余年的高龄发动机来说 ， 接下来要讲的4G63S4T发动机 ， 在国内的历史就短了不少 。 作为4G63传奇发动机在国内的版本 ， 4G63S4T发动机是4G63在2001年以技术转让的形式进入国内 ， 并研发的2.0T发动机 。
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▲国产4G63S4T发动机信息
进入国内的4G63虽然改变身份成为了4G63S4T ， 很多技术也都“阉割”了 ， 比如DOHC、带有VVT技术 ， 变为了SOHC、无VVT技术 ， 但作为当时为数不多的选择 ， 而且4G63S4T还是采用了当时先进的涡轮增压、双平衡轴机构以及滚针摇臂等技术 ， 而被不少国内品牌争相采用 。
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如今 ， 国内自主车企也都开始正向研发自己的发动机了 ， 4G63S4T也逐渐淡出了市场 ， 不过其皮实、不挑油、好修理、便宜等特点 ， 还是让这款发动机在众泰T600、猎豹CS10等车型上发挥着最后的余热 。
4A91T发动机
服役时长：14年
评价：当年的“毒瘤”！
既然说到三菱了 ， 那就接着再说一款跟三菱有关的发动机 ， 那就是4A91T发动机 。 目前这款最大功率156马力 ， 最大扭矩215N·m的1.5T发动机 ， 搭载于东南DX7车型上 。
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4A91T发动机与三菱同样有着千丝万缕的关系 ， 其前身是三菱的4A9系列自吸发动机 ， 在2006年推出后 ， 便一直搭载于奔驰Smart等车型上 ， 在当时备受好评 。 后来4A9系列自吸发动机便引入了国内 ， 由沈阳三菱生产4A91 1.5L自吸发动机 ， 并在当时与三菱关系密切的东南汽车 ， 以及当时主动自主品牌的产品上服役 。


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