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『技术』不衰的经典还是无奈的选择，这些“高龄”发动机仍在服役( 二 )


『技术』不衰的经典还是无奈的选择，这些“高龄”发动机仍在服役
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随着自吸式微、涡轮崛起 ， 4A91也摇身一变成为了4A91T发动机 。 不过说白了 ， 4A91T就是以前的那个自吸发动机加装了个涡轮增压器 ， 其他的像是什么缸内直喷、集成式设计、轻量化设计等 ， 都没有装载 。 可以说 ， 在2000rpm一下涡轮没有参与时 ， 完全可以当成原本的4A91自吸发动机 。
没什么新技术的加入 ， 也让4A91T发动机有着极其便宜的特性 ， 在当时得到了不少自主品牌的青睐 。 随着产品的不断更新和技术的突破 ， 4A91T发动机不管是在动力 ， 还是在技术方面都没有优势了 ， 估计退役时间也快到了 。
日产HR16系列发动机
服役时长：16年
评价：感觉还能坚持多年
HR16是日产旗下的一款“常青藤”发动机 ， 是日产为提高2004年及以后的产品竞争力而研发的一款直列四缸发动机 。 据了解 ， 这款发动机在国内最早应该是搭载在2005款的骐达上 。
『技术』不衰的经典还是无奈的选择，这些“高龄”发动机仍在服役
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作为一款日产比较成熟的发动机 ， HR16采用了更轻的全铝设计 ， 带DIS燃油双喷射技术及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统 ， 前者能够实现更广的燃油喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率 ， 从而有效提高燃烧效率 ， 更加节油；后者可以使发动机通过调节重叠角 ， 适合不同工况 。
而后 ， 随着技术的不断发展 ， HR16也在不断集成时下主流的新技术 ， 让其各方面性能都维持在一个差不离的水准 。
『技术』不衰的经典还是无奈的选择，这些“高龄”发动机仍在服役
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比如在去年下半年 ， 第三代HR16便引入了镜面缸孔熔摄技术 ， 改进了气门正时技术和减摩技术等 ， 提高发动机的动力性能 。 同时 ， 配合EGR冷却循环再燃烧系统、改进进排气气管材料和结构以及轻量化设计 ， 来进一步提降低油耗和排放 。 而这样不断提升自我的方式 ， 也是HR16这款发动机能够常青至今的核心 。
大众EA888发动机
服役时长：16年
评价：汽车修理工的“铁饭碗”
大众的EA888发动机有着与日产HR16发动机相近的经历 ， 都是通过不断换代集成新技术 ， 来保证自己的性能水准 。 不过相比之下 ， 笔者认为EA888的换代要做得更彻底一些 。
『技术』不衰的经典还是无奈的选择，这些“高龄”发动机仍在服役
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大概是2004年 ， 大众推出第一代EA888 ， 采用了当时多种先进技术 ， 比如缸内直喷、涡轮增压技术等 。 不过由于是第一代产品 ， 不足还是有很多的 ， 现在流传的EA888烧机油、积碳、正时链条跳齿等问题 ， 都是从这一代产品开始的 。
第二代和第三代产品则是在不断增加新技术 ， 比如第二代增添了AVS可变气门升程技术 ， 第三代则是采用了大量集成式设计和诸多电子技术 。
『技术』不衰的经典还是无奈的选择，这些“高龄”发动机仍在服役
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如今 ， EA888发动机经过多年的发展 ， 已经搭载于多款车型上 ， 高性能的有Macan、奥迪TT ， 平民一些的有高尔夫等 ， 也都采用过EA888发动机 。
本田R18系列发动机
服役时长：14年
评价：在退出的边缘起伏
本田的R18系列发动机 ， 也有着10年以上的历史 。 目前 ， 东本杰德的入门级车型还在采用这款1.8L的发动机 。 说真的 ， 别看R18发动机老 ， 但这款发动机曾经搭载于八代思域上 ， 口碑是有目共睹的 。
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只不过 ， 104kW的最大功率、174N·m的峰值扭矩 ， 搭配了5AT的变速箱 ， 这样的数据放到现在实在是不够用 。


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