「汽车产经网」当“少年”特斯拉遇上“壮年”比亚迪
_本文原题为：当“少年”特斯拉遇上“壮年”比亚迪来源：汽车产经网
的博弈赛中最大的变量 。
【「汽车产经网」当“少年”特斯拉遇上“壮年”比亚迪】文|陈昊、梁秋梦
前两年 ， 有个车圈采访人员在一场发布会上问 ， 比亚迪（BYD）名字来自哪里 。 比亚迪方面开玩笑说 ， 把你的美元带来（Bringyourdollars） 。
从2019年财报来看 ， 比亚迪的这个愿望还没能实现 。 2019年 ， 比亚迪净利润16.14亿元 ， 同比下降41.93% 。
但从研发费用不断加码的结果来看 ， 这个愿望应该不远了 。 因为 ， 此刻的比亚迪 ， 正在迎来一个“最好的自己” 。
单单一个三月份 ， 比亚迪就朝着汽车行业打出了重重的三拳 。 一拳 ， 弗迪系公司成立 。 二拳 ， 和丰田成立合资公司 。 三拳 ， 发布“刀片电池” 。
如果说与丰田的合作 ， 让比亚迪彻底改变了曾经合资品牌全部是中方“以市场换技术”的局面 ， 那么 ， 推出跟“自燃”完全脱离关系的“刀片电池” ， 则让更多人开始相信 ， 整个动力电池产业的主导权将重新回到比亚迪手中 。
人们总说 ， 在最艰难的时候更容易遇见最好的自己 ， 但是比亚迪似乎将这个顺序倒了过来 。 站在历史最高点的“壮年”比亚迪 ， 刚好迎来了最具挑战的时刻——去年 ， 特斯拉的强势爬升 ， 击碎了比亚迪全球纯电动销量“五连冠”的梦想 。 不仅如此 ， 国产后的特斯拉Model3在今年前三月 ， 正一步步迫近比亚迪全系EV的销量 ， 新的格局似乎正在剧烈地衍生中 。
在这样的背景下 ， 汽车产经采访了比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江 。
一个小时的对话中 ， 我们发现 ， 在这个“80后”老总身上 ， 焕发着一种跟新能源一样革新的大无畏精神：特斯拉“逼宫” ， 没怕的 ， 我们可以做到更适合中国人 。 新能源补贴掉下来了 ， 没怕的 ， 3年后可以摆脱政策依赖 。 品牌高度处在平台期 ， 我也没怕的 ， “王朝系列”来了 ， “刀片电池”来了 ， 丰田也来了 ， 还怕看不到希望？
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比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江
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如何看待特斯拉
一季度 ， 比亚迪卖出新能源汽车2.22万辆 ， 而特斯拉Model3在华销量达1.32万辆 ， 跟比亚迪的距离越来越小 。 有人担心 ， 特斯拉销量的持续攀升将给比亚迪带来不小的冲击 。
赵长江对此回应 ， “在我的预料之中 。 ”
他解释特斯拉的销量说：“Model3这款车3月在华销量达1.02万辆 ， 2月的交付只有3000多台 ， 明显2月份有一些用户推迟交付了 。 第二个原因是 ， 4月份Model3发布了长续航版本 ， 445km续航的版本等于是集中在3月提前交付了 。 ”
在赵长江看来 ， 夸大特斯拉的侵蚀作用是没有必要的 。 相反 ， 特斯拉的国产 ， 对于推动用户购买30万元级别电动车 ， 有着非常积极的意义 。
“实际上 ， 比亚迪在很多维度上的表现并不输于特斯拉 。 ”赵长江说 。
确实 ， 从地位上来看 ， 比亚迪并不输给特斯拉 。 去年 ， 美国《财富》杂志发了“改变世界的企业”榜单 ， 选出了52家改变了世界的企业 。 排在第一的 ， 是高通；排在第二的 ， 是万事达 。 而排在第三的 ， 正是比亚迪 。
入选的理由是 ， 在最近三年 ， 它已然成为了世界上最大的新能源汽车制造商 ， 直到今年上半年才被特斯拉超越 。 言下之意 ， 在特斯拉出现之前 ， 是比亚迪把这个世界带入了新能源时代 。
赵长江认为 ， 技术层面比亚迪同样不弱于特斯拉 。 “特斯拉的核心优势 ， 有三个 。 一个是续航 ， 第二个是充电 ， 第三就是它的智能化 。 而搭载‘刀片电池’的比亚迪汉EV ， 在这三个层面上都跟特斯拉不相上下 。 ”
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