『购车小助理』缓解人才断档还需“组合拳”，高端三电人才仍短缺
编者按
2020年4月24日 ， 中国人才研究会汽车人才专业委员会（简称汽车人才研究会）副研究员陈丹作为特邀嘉宾 ， 在直播平台分享了《新能源汽车三电人才研究报告》 ， 她就新能源三电人才研究背景、新能源车企三电人才现状以及新能源三电人才地图（院校）等内容进行了深度讲解 ， 以下是她分享的部分精彩内容 。
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【『购车小助理』缓解人才断档还需“组合拳”，高端三电人才仍短缺】陈丹
4月23日 ， 工信部举行新闻发布会 ， 工信部运行监测协调局局长黄利斌表示 ， 加快发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》 ， 按照规划到2025年 ， 我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右 。 《规划》提出要深入实施发展新能源汽车的国家战略 ， 推动我国新能源汽车产业 ， 加快汽车强国的建设 。 伴随新政策落地 ， 新能源汽车有望迎来新的发展机会 。
在政策方向不变、技术稳步发展的前提下 ， 新能源汽车发展面对的机遇与挑战并存 。 长期来看市场将持续扩大 ， 但在2020-2025年 ， 新能源汽车将进入从“补贴时代”进入“市场时代”的换档期 ， 今年新能源汽车除持续面临换档期带来的转型压力 ， 还叠加了2020年初的疫情影响及经济下行因素 ， 国产新能源汽车在中国市场的销量将受较大影响 。 而据研究 ， 当前新能源汽车三电人才的发展也呈现出新的趋势 。
新能源三电人才流动逐步回落到平稳
2019年 ， 新能源汽车行业在三电人才扩充上面 ， 有一定程度的紧缩 。 新能源企业HR反馈表明 ， 2018年底至2019年初 ， 三电人才的流动相较上一年趋于稳定 ， 离职率在15%以下的企业居多 。 离职率在5%以下的企业占到了40%以上 ， 这些企业主要是传统造车（稳定性较强的国企央企） ， 以及成立不久的新造车企业（正在招人阶段 ， 以流入为主） 。
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来源：新能源汽车三电人才研究报告
高端三电人才短缺仍是行业痛点企业人才招聘不遗余力
新能源三电领域人才流动逐步回落到平稳 ， 但高端三电人才短缺仍是行业痛点 。
短缺程度从高到低分别是电池、电控和电机的相关领域 。 短缺岗位集中在：电池研发、电芯研发、电堆研发 ， 及电池管理系统开发、电池制造工艺工程师 ， 仿真及测试开发（HIL测试、新能源CAE工程师等尤为突出） ， 控制器开发、电机工程师等领域 。
随着企业对三电人才的持续投入与培养、高校人才培养的转型、校企合作的开展、内部创新管理的实践 ， 三电人才短缺状况将逐步缓解 ， 但高端人才短缺依然持续 。
为了招到合适的人才 ， 2018年 ， 新能源企业的HR在招聘时 ， 所采用的策略主要为非物质方面的吸引 ， 如公司平台与发展前景、企业文化、个人提升等 ， 而物质方面的策略如有吸引力的薪酬福利等 ， 较少企业HR认为自身企业具有这样的优势 ， 这在零部件企业中尤为突出 。
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来源：新能源汽车三电人才研究报告
2018年 ， 新能源企业的HR普遍反应 ， 具有经验的三电人才最为缺乏 ， 社招（国内）成为主要招聘方式 ， 而校招应届生的培养 ， 也成为第二种主要的人才来源 ， 而海外招聘的比例较低 ， 只有少数企业关注到海外三电人才 。
2018年 ， 新能源企业的HR从同类企业中吸引人才的比例最高（整车从整车、零部件从零部件） ， 而在人才来源不足的情况下 ， 会从上下游企业中进行引才 ， 或从行业外部引才 。
企业快速发展项目实践促进三电人才快速成长
面对紧缺人才 ， 谋求招聘形式的创新以吸引人才只能解燃眉之急 ， 更重要的还是从源头上去培养更多的人才 。 企业内部的岗位实践、项目锻炼、人才培养体系是关键 ， 同时内外结合 ， 外部引才及校企合作 ， 能一定程度缓解高端人才的短缺 。
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