『购车小助理』缓解人才断档还需“组合拳”，高端三电人才仍短缺( 二 )
新能源企业普遍反映 ， 在“做中学”是培养三电人才快速成长的主要手段 。 同时企业在特色培养方面也做了许多有益尝试 。
比如在招聘流程中以用户为中心 ， 打造更为人性化、独特的引才服务流程 。 赞助目标院校的相关活动、参与雇主品牌评价等方式 ， 借此宣传雇主品牌 。
一些企业与当地高等院校成立创新协同中心 ， 开设新能源汽车班 ， 迁移课程体系 ， 培养目标人才 ， 员工在获得该院校学位证书的同时 ， 也更好地满足企业对人才知识体系更新的需要 。
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一些企业参与到“种子计划”、“FSEC中国大学生电动方程式汽车大赛、FSAC中国大学生无人驾驶方程式汽车大赛”等公益活动中 ， 近距离接触学生 ， 遴选优秀人才 。
多数企业都采用了多样化的培养项目 ， 包括管培生培养、技术技能培养 ， 以及领导力培养 。 在技术培养方面 ， 多由企业内部顶级技术大咖进行培训分享 ， 帮助员工快速成长 。 一些企业会选择行业高端技术论坛派员工外出交流 ， 提升技术水准 。
为了让人才获得更好的发展 ， 提高积极性内驱力 ， 还有一些企业设计了“技术、管理、项目管理”三通道 。 值得一提的是 ， 一些企业通过专业化的技术答辩等方式 ， 为员工树立清晰的目标 ， 答辩等级结果与员工晋升收入挂钩 ， 驱动与激励员工 。
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据汽车人才研究会的调研结果表明 ， 早在2015年 ， 全国高职院校共有1804所 ， 其中开设汽车相关专业的院校824所 ， 占比45.7% ， 相校2011年增加了146所 ， 增幅8.2% ， 说明高职院校对汽车相关专业的重视不断增加 。
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来源：新能源汽车三电人才研究报告
随着产业的转型升级 ， 对于当前的高校来说 ， 现有的课程体系以及汽车科技人才培养模式已不能完全适应新时期汽车行业的发展趋势 ， 尤其是面向未来的汽车工程师的培养目标需要重新审视和规划 。 面对市场需求 ， 不少高校主动拥抱变革 ， 完善学生教学培养体系 ， 完善知识结构 ， 让高校培养的学生更符合行业需求 。
以清华大学为例 ， 车辆与运载学院在2015年已经启动了汽车工程系的课程改革 ， 2017年开始重构培养方案 ， 新增车辆工程电子信息方向 ， 也增加了先进动力课组和自动驾驶课组 ， 兼顾整体培养方案的系统性、前瞻性、多样化 。
无独有偶 。 同济大学、吉林大学等重点高校也已经开始完善升级汽车人才培养方案 ， 增加新能源与智能网联领域的课程 ， 进一步拓宽学生的知识体系 。 据透露 ， 目前同济大学汽车学院也已经完成了本科生培养改革方案 ， 积极协同校内交通运输工程学院和机械与能源工程学院等三个学院的优质资源共同培养汽车人才 。
通过对我国双一流高校及国家重点学科高校的梳理 ， 我们发现 ， 三电领域相关专业主要包括机械工程类、电气工程类、化学工程与工艺、电子科学与信息技术类、控制科学与工程类、电子科学与信息技术类 。 这些专业在高校的毕业生储备相对充足 ， 只是专业知识的应用场景切换到了汽车领域 ， 而如何提升汽车行业对以上专业学生的吸引力则成关键 。
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