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「凯迪拉克ct6」落地42.5万提辆凯迪拉克CT6，行驶1000公里后，车主说了句大实话


「凯迪拉克ct6」落地42.5万提辆凯迪拉克CT6，行驶1000公里后，车主说了句大实话
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「凯迪拉克ct6」落地42.5万提辆凯迪拉克CT6，行驶1000公里后，车主说了句大实话
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落地42.5万提辆凯迪拉克CT6 ， 行驶1000公里后 ， 车主说了句大实话！
凯迪拉克CT6的外观很帅气 ， 这个中网的设计高级感也很强 。 而且我觉得CT6这个车子在保证稳重感的同时也留下了不错的运动感 ， 就拿这个前脸来说 ， 看起来设计元素就很丰富 ， 线条感也很强烈 。
车子的内饰比较耐看 ， 我觉得这种把屏幕嵌入到中控台上是既好看也好用的设计 ， 因为这样的设计看起来一体感更强 ， 那种立在上面的屏幕看起来就有点自己之后加上去的感觉 。 中控屏幕的尺寸大小刚刚好 ， 里面的功能也很多 ， 各种各样的功能都有 ， 虽然我大多数时候都用的carplay还是习惯用手机一点 ， 而且这个车子虽然也有车联网 ， 但是总感觉各种功能都不是很好用 ， 导航的路况显示在高峰时期会有一点点迟缓的感觉 ， 不如手机导航 。 但是这个车子的内饰味道真的不小 ， 三十多万的车子还有这么大的味道 ， 确实不太应该 ， 新车的空气质量应该好好的管理一下 。
CT6的车身长度有很大的优势 ， 所以车内的空间布局也是挺不错的 ， 有的时候觉得买个CT6来当作家用车实在是特别浪费 ， 因为这个空间真的太宽敞了 ， 别人都是拿来当作行政用车的 。 高个子的朋友也体验过这个车子 ， 一米八出头的身高感觉头部空间就是个合格 ， 腿部空间是优秀的水准 ， 对于一台轿车能够做到这样的水准确实很不错了 。 但是不能理解CT6后排的这个巨大的凸起 ， 影响到后排坐在中间的这个人的放脚 ， 所以真要长途乘坐的话 ， 这个车子还是比较比较四个人乘坐 。 储物空间方面我觉得还算不错 ， 平时也没什么装大件物品的需求 ， 这个后备箱够用了 。
虽然是2.0T的发动机 ， 但是起步的时候丝毫不觉得车子的动力肉 ， 就算是遇到有坡度的路面 ， 也丝毫不觉得车子的动力差 。 这个10AT的变速箱匹配也很好 ， 在运动模式下车子的变速箱换挡会变慢一点 ， 毕竟要换更好的动力 ， 正常的标准模式下 ， 这个车子的转数基本上不会超过两千五 ， 就算是高速巡航 ， 车子的转数也是比较低的 。 刚开始停车的时候确实难度不小 ， 还好前后都有雷达 ， 而且倒车影像也挺清晰 ， 刚开始的时候熟悉几把以后就觉得很同意倒进去了 。 车子很宽也很大 ， 跑高速的时候一点飘的感觉也没有 ， 就算是路面有起伏 ， 车子也很稳 。
刚开始的时候车子的油耗挺高 ， 当时还挺担心的 ， 毕竟动不动就是十二个十三个的油耗 ， 还是在不怎么堵车的环境下 。 快接近一千公里的时候车子的油耗就有点下降了 ， 现在车子油耗降到了九点几的平均油耗 ， 估计也不会下降了 ， 现在这个情况我觉得就挺好的了 。 全车的玻璃都是多层的隔音玻璃 ， 车子还带有主动降噪功能 ， 坐进车里的时候静谧性真的不错 ， 关上车门就能安静地享受这个车子的Bose音响发出来的音乐声避震也做得挺好 ， 车子没有什么特别高级的避震 ， 但是厂家的设定就是偏软的 ， 所以在经过坑洼路段的时候 ， 不觉得这个车子没有什么不舒服的 。
【「凯迪拉克ct6」落地42.5万提辆凯迪拉克CT6，行驶1000公里后，车主说了句大实话】优点：很满意这个车子的颜值 ， 我觉得CT6和别的中大型车比起来气场更加的强一点 ， 而且在大家都强调的运动感上CT6也不差 ， 尾部安装的这个四出排气就是很好的证明 。 缺点：后排的那个巨大的突起对于我这个想要把CT6当作家用车的人来说确实不太方便 ， 有的时候想带上爸妈和孩子一起出门 ， 只能让孩子坐在后排的中间 。


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