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从公路测试看中美企业的自动驾驶竞争

在被视为自动驾驶技术开发的中心地的美国加利福尼亚州 ， 中国系企业的活动日趋活跃 。 在2019年的公路测试行驶里程排行榜中 ， 中国的初创企业小马智行力压不少美国企业 ， 跃居第3 ， 而中国互联网企业百度也排在第4位 。 在中美的高科技竞争日趋激化的背景下 ， 令人意外的是在自动驾驶领域 ， 中国企业正在美国积累实际成绩 。 中美竞争的局面日趋鲜明 。小马智行的行驶里程增至11倍对于该州公开的2018年12月～2019年11月的33家企业的公路行驶测试数据 ， 日本经济新闻（中文版：日经中文网）自主进行了统计 。 小马智行将行驶里程增至上年11倍的约28.1万公里 ， 在整体排行榜中从2018年的第9位跃居第3位 。 百度的2019年行驶里程也达到6倍的17.4万公里 ， 排名从2018年的第8位跃居第4位 。 从公路测试看中美企业的自动驾驶竞争
搭载百度自动驾驶系统的美国福特汽车的车辆排行榜的前2位与往年相同 ， 首位是美国 Alphabet旗下的Waymo ， 第2位是美国通用汽车（GM）的子公司GM CRUISE。 在中国企业中 ， 由阿里巴巴集团等出资的裹动智驾科技（AutoX）排在第8位 ， 滴滴出行也跻身第11 。据百度的报告 ， 在2018年12月～2019年11月的公路测试中 ， 坐在驾驶席的工作人员为避免碰撞等而干预方向盘和制动器等操作的次数总计为6次 。 也就是说 ， 每约2.9万公里的行驶里程只需人为干预1次 ， 可见仅通过自动驾驶 ， 可绕地球行驶半圈以上 。 干预频次之少在公开2019年成绩的33家企业中居首 。在干预频次较少的企业方面 ， 排在第2位的Waymo的每次干预的行驶里程约为2.1万公里 ， 比上年提高20％ 。 居第3位的GM CRUISE约为1.9万公里 ， 增至2.3倍 。 在这一指标上 ， 裹动智驾科技排在第4位 ， 小马智行居第5位 ， 滴滴出行也排在第8位等 ， 中国企业正在崛起 。在中美两大市场建立基地小马智行和百度的特点是在中美两大市场构建的研发体制 。 小马智行由曾在美国谷歌和百度工作的首席执行官（CEO）彭军等人于2016年在美国创立 。 现在除了属于根据地的广东省广州市之外 ， 还在加利福尼亚州弗里蒙特市建立研发基地 ， 招聘人工智能（AI）的技术人员等 。小马智行正在两国推进自动驾驶汽车的公路测试 ， 据称累计行驶里程截至2019年底超过150万公里 。 企业估值达到数十亿美元 ， 2020年2月丰田出资4亿美元一事被报道 ， 也吸引了关注 。另一方面 ， 百度在中国北京和加利福尼亚州森尼维耳市等设有自动驾驶的研发基地 。 在北京周边 ， 该公司于2019年实施了约75.4万公里的公路测试 ， 相当于其在加利福尼亚州的测试里程的4倍以上 ， 相比居第2位的小马智行高出近7倍 ， 处于首位 。 从公路测试看中美企业的自动驾驶竞争
日美企业组建开发联盟百度主导的开发联盟“阿波罗计划”有丰田、本田和美国福特汽车等参加 。 计划将开发的技术向外部企业提供 ， 力争成为世界性平台提供商 。英国调查公司IHSMarkit的艾吉尔·尤里乌松(EgilJuliussen)针对中国企业的动向指出“若干企业有可能最终在美国涉足采用自动驾驶汽车的服务” 。 从公路测试看中美企业的自动驾驶竞争
GM CRUISE在旧金山市等地运营的自动驾驶汽车不过 ， 对比中美企业可以发现 ， 行驶环境等的条件存在差异 。 GM CRUISE和Waymo力争实现商用化 ， 将重点放在交通量大的市区的行驶上 ， 分别在加州注册了228辆和148辆测试车 。 另一方面 ， 小马智行仅为22辆 ， 而百度为4辆 。 另外 ， 判断需要人为干预的标准并不明确这一点也被指出 。在中美对立之下 ， 商用化可能受到制约在美国国内 ， 由于中美贸易战 ， 排除华为技术等中国企业的趋势扩大 。 在纯电动汽车（EV）等新一代技术方面 ， 也存在对中国的警惕感 。 不过 ， 目前在加州的自动驾驶技术开发领域 ， 还没有出现排除中国企业的行动 。在该州 ， 现在Waymo等6家企业从当局取得了采用自动驾驶汽车的试验性打车服务的牌照 。 其中2家正是中资企业的小马智行和裹动智驾科技 。


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